颜值与实力兼备——全新起亚K5核心技术解读

前不久，我去位于江苏盐城的东风悦达起亚试车场试驾了起亚全新K5韩国版车型。出众的外观设计、堪比豪华车的内饰质感、均衡的驾乘舒适性和操控性给我留下了深刻的印象。（请见我们上一条视频推送）

试驾短暂，对全新K5只是初体验，技术层面尚未获知详尽信息。前日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凯酷（以下简称凯酷）线上技术发布会为我们解读了凯酷率先应用的全球首创第四代CVVD技术，及其出身的第三代i-GMP平台。

本文我们着重来看看这两项技术到底有些什么干货？

作为现代起亚的最新研发成果，凯酷搭载的1.5T涡轮增压发动机（还有2.0T可选）率先采用了被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”，堪称百年燃油发动机历史上的又一创举的第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的完美兼顾。听起来如此牛掰，到底是个啥？

CVVD技术，被译为“连续可变气门持续期”技术。该技术可根据定速行驶、加速行驶等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换。注意，不光是开启时机，还有持续时间！

如何做到？该技术是依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构，能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，从而让发动机获得优异的性能和高效的燃油效率。

不仅如此，CVVD及时还能让气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能够获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率，减少废气排放。经过实验反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。

在CVVD技术加持下，凯酷搭载的1.5T涡轮增压发动机可输出170匹马力和253牛·米扭矩，百公里综合工况油耗却可低至5.6L。

再来说平台。凯酷是基于现代起亚汽车最新的i-GMP平台打造，全称“innovative - Global Modular Platform”。该平台融合了现代起亚汽车集团最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升，在同类模块化平台中具有领先优势。

基于第三代i-GMP平台打造的凯酷车身结构得到优化，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态。

同时，凯酷的车身主要位置均采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全。

该平台针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化。同时悬架系统得到优化，前悬架将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，后悬架优化了悬挂结构。这样的好处是车辆可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。

基于i-GMP打造的凯酷，重量对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术以及出色空气动力学设计，凯酷在保持出色动力性能的同时，燃油经济性明显提升。

另外，凯酷的底盘进行了重新调校，通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

在NVH性能方面，基于i-GMP平台打造的凯酷使用了全新的副车架，将前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型。在“H”型结构中，从车轮传递过来的大部分负荷集中在副车架与前车身的连接部位，而“＃”型结构则把大部分横向力分散到副车架与车身前/后连接部位，提高了耐久性并降低了振动噪音。此外，后悬架整体刚度得到提升，进一步改善了NVH性能，为驾乘者提供更静谧舒适的车内环境。