试驾｜多个朋友多条路上汽大众威然

俗话说：多个朋友多条路。在国内独特的MPV市场里，你很难预测最终的消费群体是哪拨人，因为这里包含了商务和家用两种购车人群。

国内MPV市场一直是个神奇的领域，自1999年进入中国市场后，直到今天别克GL8仍然是商务MPV中的霸主。即便中途有本田奥德赛和艾力绅、大众迈特威、克莱斯勒大捷龙等实力车型抢占这块儿市场，但是就那么神奇，GL8的地位始终屹立不倒。不过，总有人是不信邪的，想尽办法势要把GL8拉下王位，今年这个挑战者是基于来自MQB平台途昂打造的上汽大众威然。

听威然的姓氏就知道他来头不小，自带大众的德系光环，仅凭这一点便有实力获得与GL8同场竞技的入场券。原本不想过多的在外形设计上多费笔墨，但对于威然来说这是他的一大优势，我很想找寻其他的修饰词去评价他，然而发现最恰当的用词还是那个字：“大”。首先是观感的大，大众全新的家族式风格让车灯与前格栅相融合，原本横格栅会拉大视觉感，这种结合则让效果更进一步。而尺寸上的大更会让视觉感加强，5346毫米的车身长度、1976毫米和1781毫米车宽和高度，这个尺寸在MPV里也算是个大家伙，再加上他与途昂的关系，乍一看会误认为是辆带侧滑门的SUV。

威然内饰也一改传统MPV的设计风格，前排T型布局与大众的SUV相仿，在这种氛围下有别于驾驶MPV的专职司机感。虽说威然毫不吝啬的使用了10.25英寸液晶仪表和9英寸的液晶中控屏，但对手中期改款后直接上的是12.3英寸双联屏，科技感方面威然还是略显过于保守。好在大众全新的方向盘、足足的用料和一如既往的做工，让威然仍具有吸引力。

对于一款7座豪华商务MPV而言，第二排的设计处理地位更为重要，这也是威然最下本的地方。商务头等舱风格的座椅必须给安排上，体现豪华的菱形样式真皮纹路也不能落下，腿托更是必不可少的配置，当然是否全系搭配还需上市后确定。另外，电源接口、杯座、手机架这些实用功能也没忘记。

实际乘坐感受座椅整体高度高于前排，会有种领导者高瞻远瞩、俯视群雄的优越感。座椅承托力足够，填充软硬适中，椅面稍有些前低后高，细微体验身体会有下滑的感觉，在使用座椅按摩时尤为明显。说到按摩座椅，这是我极力推荐的配置，无论是上下的起伏感，还是每个点对后背的力道，他都更接近于真人的手感。第二排腿部空间没有因为威然的长轴距而得到相比对手更多余量，若把独立座椅划至最后腿托可伸直，乘坐舒适度最佳，第三排腿部则没有任何空间；若调至二、三排均可接受的位置，二排腿托只能在乘客腿部自由垂下时使用。

作为产品必然会有些地方无法满足更多消费者的需求，需要在发展中不断地去做优化。比如威然第二排空调出风口及控制设计在前排中央后方，使得二排乘客在落座后离控制区域过远。介于SUV移植的局限性，二排独立座椅安全带固定位在B柱上，将独立座椅靠背尽可能后仰的状态下，此时安全带起到的效果绝对会让人抓耳挠腮。同时，二排上下车的地台高度也会让儿童和老人表示压力山大，实际上下车感受便利性不佳，预计车主购车后第一个想法就是加装蹬车踏板。行李厢地板距地面的高度和SUV相当，取放大件行李会有不便，但储物空间容量确实很大，优于以往的MPV车型。

驾驶层面威然也是有别于竞品车型，转向手感很大众，紧实沉稳的表现更接近于一台SUV。2.0升涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速器属于大众的成熟搭档，动力上采用现今流行的高低功策略，330TSI最大功率186马力，此次试驾的380TSI最大功率则到了220马力。普通模式下动力输出稳健，初段加速稍有迟滞；转换到MPV少有的运动模式，动力爆发超出了传统MPV的认知，那股不大的猛劲儿让驾驶者一时忘记了自己的“身份”，早已把身后的要客忘于脑后。

或许上汽大众意识到这个问题，为了限制这种不该常有的举动，威然的悬架表现与传统大众车不同，更侧重MPV定位的舒适表现上，小幅颠簸振动处理的很到位，几乎阻止了全部振动传递至车内，而处理减速带这类硬碰硬的障碍物，底盘整体调校带有SUV的味道，但缺少了些处理上的高级感。隔音降噪表现呈中上等水平，可以与GL8一较高下。

由于车身偏大驾驶的灵活性一般，两侧视野不够开阔，比较考验司机的驾驶水平。停车入位时幸好有全景影像的协助，不至于搞的手忙脚乱。只是，全景影像显示的灰色边框有些阻挡观察的清晰度，建议在后期做一些调整优化。

上汽大众威然以豪华商务MPV的定位入市，直面的对手就是别克GL8。他有自身德系品牌的号召力、不同以往传统MPV的造型设计、更大的体态及SUV般的驾驶感，这些优势是应对GL8的杀手锏。但GL8优势也很明显，全面的产品线覆盖、中期改款后配置及设计的进化、长期市场的口碑效应等，大众威然想要把对手拉下马的难度显然不小。