雷克萨斯近些年在国内市场的状态可以说是蒸蒸日上，首先是旗下车型领先的销量，即便官方涨价，即便提车周期超长，也丝毫不阻碍消费者们排队甚至加价抢购。稳定的销量也促进了它技术和口碑的传播，比如雷克萨斯保有量的增多，知道它开不坏、知道它技术先进、知道它售后服务周到的人也越来越多。某些方面看，这也是一种"良性循环"。一旁的讴歌和英菲尼迪看了，估计只有羡慕嫉妒的份。

（LS400）

除了销量收入感人外，较大的保有量和出色的口碑一定程度上，还将雷克萨斯在国内群众心目中的"地位"推向了"高处"。成了国人心目中"直逼"BBA的日系豪华品牌，甚至还出现了"LBBA"的说法。可以肯定的是，在产品力方面，雷克萨斯的确达到了豪华品牌该有的水准。要知道当年的LS 400一在北美上市，便抢得全美豪华车销量榜首位，一时间给当时的奔驰S级、宝马7系等公认的豪华轿车带来了"噩梦"。如今在国内市场的愈发普及，也让越来越多的国人见识到了雷克萨斯先进混动技术、出色人机工程学的"厉害"。不过即便这样，笔者还是认为，雷克萨斯并不值得"骄傲"。

首先我们可以看看雷克萨斯真正在国内热销的车型，排在首位的相信大家都能猜到，那就是被网友调侃"精装"凯美瑞、"换壳"亚洲龙、加速"肉"的ES系列。虽然ES被定义为跟奔驰E级、宝马5系同一级别的中大型车，但不到5米长、轴距仅2870毫米的它，在几乎标配"L"、随处突破5米的德系对手面前，充其量也就是"B+"路线的"准中大型"或"伪中大型"。

同时相比于指导价40万以上的那些同级别德系选手，ES指导价区间仅为29-48.30万元。低一级别的奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L价格也不过如此了。即便购买者经常会因为提车周期长而加价，但在某种角度看，ES也像是在玩"田忌赛马"般的"价格战"。

除了轿车ES，雷克萨斯在国内市场走量的车型还有NX、UX、RX等城市SUV，但影响力远没有ES那么大。起不到太多提升品牌形象的作用。但同级别BBA就不一样了，像奥迪A6L、奔驰E级常年都是国内高端轿车销量榜单的"钉子户"。而且即便到了2020年的今天，奔驰S级、宝马7系仍然是国内市场百万级豪华轿车公认的标杆。"大奔"这一称呼被叫了多年，可不是说着玩的。再回过头看看雷克萨斯同级别的LS，纵然提供超过10万元的优惠幅度，但有那预算的富豪们，多数还是会选奔驰宝马吧。

说完雷克萨斯走量车型，可以来说说他们在国内市场"没有活下去"的车型，也就是失败车型。首先就是与ES同样被定义为中大型轿车的GS，有豪华有运动的GS是一款产品力出色的轿车。然而种种原因它还是卖不过同级别BBA，最终叫好不叫座的它也只能面对停产的现实。这样一来，GS剩下的也只有情怀。这种尴尬局面在BBA当中，可是很少出现的。

除了GS，IS在国内的处境也不好过。初代诞生（咬地鲨）便"对标"宝马E46的它，销量上却几乎从没赢过。在国内发展了多年，不用说同级别的3系、C级、A4L，某些购买门槛低的超级跑车，街道能见度都高于IS。同时据内部消息介绍，2017款IS300也已在国内停售。至于换代后的IS是否还会引入，就看雷克萨斯官方的想法和心情了。但就当下来看，雷克萨斯跟别克、福特、大众、丰田等非豪华品牌一样，高端轿车国内市场难以生存。目前国内雷克萨斯所剩的后驱轿车，或许就只剩LS了，未来会不会和大众辉腾一样？不得而知。

总的来说，雷克萨斯是一家有技术的品牌。并且有实力的他们也尝试过往中国市场输送不少先进核心技术，比如与3.5L V6发动机匹配的高性能混动系统（曾出现在GS450h上）；搭载大排量5.0L V8自然吸气发动机的跑车RC F等。纵然这些优秀车型售价很合理，但面对不合适的国内政策和"看标不看车"的国内消费者，还是不可避免的出现了水土不服。ES、NX、UX等车型算是雷克萨斯中少见的"幸运儿"罢了。所以雷克萨斯的确在越混越好，但并没那么"神"，至少离粉丝们眼中的"LBBA"位置还有很长一段距离。

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