Testarossa是法拉利最受欢迎的车型之一，很大一部分原因是因为它的外观。四四方方的车头和车尾、前引擎盖上的进气口、极具标志性的C柱以及后发动机盖上的隆起使它的外观在那个时代可以称得上独树一帜。在电视上频繁的出镜也为它的名声作出了贡献。但是这一款车在很多法拉利车迷眼里都称不上一款真正的跑车，因为它更像是一个试验品，一个法拉利公司根据客服反馈作出调整的产品。法拉利公司虽然最终在1990年代还是将发动机设置为前置发动机，但是我们还是无法忘记法拉利曾经有这么一款神奇的中后置发动机经典车型——Testarossa。法拉利首次进军中置V12发动机市场1966年，兰博基尼推出了Miura，跑车迷们就因为其中置V12发动机而疯狂。法拉利在同年也推出了一辆中置发动机车型Dino，但是它的马力较小，搭载的是V6发动机。最终工程师屈服于压力，在1973年开发出了V12的中置引擎365 GT/4 BB。这款发动机十分凶悍，功能十分强大，是当时最快的法拉利发动机。但是即使是这样，还是有很多客户和汽车测评反应这款车开起来很不舒服，车内因为发动机的影响会变得很热（这个问题其实Miura也有）。法拉利不得不继续升级，在1976年的时候，365 GT/4升级成为BB 512，在1981年的时候升级为BB512i，并在1984年的时候推出了一款革命级的、与之前设计理念完全不同的发动机。Testarossa的发动机安装在变速箱的顶部，大型的散热器安装在后面，这样就可以防止车厢内的温度升高。这个设计使车辆的尾部宽大方正。新款的V12发动机还是十分强大的，速度也是非常快，但是它和BB512i相比，舒适度要高很多。尽管最初的计划是设计出一个V12发动机的性能怪兽，法拉利最终还是设计一款豪华的中置发动机。法拉利最终还是回归前置发动机时代初代Testarossa在市场上延续了7年的时间，这7年都没有做大幅的改变。动力上搭载4.9升V12发动机可以产生最大385马力，百公里加速5.2秒。最高时速为289公里每小时，被法拉利成为300公里每小时时速车型的标杆。在1991年，Testarossa经历了一次大换血，4.9升V12发动机的功率被更新为422马力，发动机也有了一个新名字512 TR。并且在1994年经历了最后一次更新F52 M，在这一次更新中，外观有一点点改变，弹出式前照灯被更传统的灯组所取代。动力方面也有大提升，最大功率提升到434马力，百公里加速的时间缩短到4.6秒。在进入市场的第12年，Testarossa最终在1996年停产了，取而代之的是550 Maranello。这一辆车同样也是搭载V12大引擎发动机，但是最大的不同是，发动机的位置从中间变成了前面。法拉利制造商在中置发动机这条路上探索了23年后，最终还是放弃了，它们重拾了23年前的前置发动机理念，前置发动机从此回归，并且在此后一直效力于法拉利的各种车型：550 Maranello、575M Maranello、599、F12 Berlinetta等。车叔总结整整一个年代的汽车爱好者都可以证明，它们童年卧室有法拉利Testarossa的海报。在车叔眼里也是一样，这是最酷的法拉利。‍