保时捷在继Taycan Turbo S、Taycan Turbo以及Taycan 4S之后，正式推出全系最低价的入门版Taycan，售价88,8万元。电池电量为79.2度电，NEDC续航414公里，单后驱永磁同步电机最大输出功率240 kW，起步增压可升到300 kW。

这次保时捷Taycan选择在中国首发，选择这个名为“冰莓粉金属漆”颜色，并认为这个颜色“非常适合中国消费者”，我觉得保时捷官方可能对中国消费者的喜好存在一定的误解。

这次上市的Taycan是全系最低配的入门版，因此外观和内饰造型几乎与之前发布的三款车没有区别，单视觉的细节方面，如刹车卡钳、轮毂造型、配色以及配置等处进行了相应的低调处理。最明显的地方，就是Taycan款周身所有非车身同色漆面的部分，全部为暗黑色，诸如前后裙板、侧门框、护板、后视镜底座等。而之前上市的3款高配车型4S/TURBO/TURBO S则会在这些部位穿插使用银色拉丝、彩色、碳纤维或高光板。当然，保时捷丰富到令人发指的选装可以让低配版的Taycan拥有高配版同样的效果，但价格也就随之上浮了。保时捷Taycan的内饰也是熟悉的味道，包括一块10.9寸中央显示屏、以及一块8.4寸的空调调节屏幕。如果还想要更多的屏幕和功能，还是那两个字“选配”。

这张照片是Taycan增加了抬头显示HUD、Sport Chrono、前排乘客显示屏等诸多选配之后的样子，标准版的Taycan可不会这么“丰满”。

或许对于这台车来说，三电系统已经不是那么重要的，但至少也要介绍一下。今天上的这台售价88.8万元的保时捷TAYCAN全系最低配版，标准电池电量为79.2度电，NEDC续航414公里，只有一个后驱永磁同步电机，最大输出功率240 kW，“弹射起步”功率最高300 kW；如果想升级的话，可以加钱升到93.4度电的电池，NEDC续航增至489公里，电机最大输出功率会提高至280kW，“弹射起步”功率最高350 kW。

纯电动车最无法避开的话题就是充电，目前保时捷在中国打算建设一部分自有充电网络，主要在经销商的店面落地。其中一直被人关注的800V电压超充桩也要开建，但由于800V电桩的技术标准和目前国家指定的国标有出入，因此能否顺利建设，并实际开放800V工况还未可知，至于400 V电压标准的电桩则问题不大。

另一个还需要进一步确认的就是Taycan的充电接口软件标准，之前很多进口的纯电动车由于充电桩的软件协议问题，与中国本土的公共充电桩无法兼容，虽然充电枪可以插进车辆的充电口，但由于充电协议不兼容而无法启动充电。官方公开会说：我们的车辆的充电协议完全符合中国的国标。但由于中国目前公共充电市场比较复杂，全国充电运营商达几百余家，充电桩型号更是上千种，充电协议也是数个版本同时存在，因此如果没有本土团队针对中国充电现状进行长时间细致和繁杂的适配，大概率会出现之前其他品牌进口纯电动车“出门充不了电”的尴尬。

总之，新款Taycan入门车型的上市，将保时捷这款纯电动跑车的价格区间拉到100万以内，让诸多想买高端纯电动车，又确实不想花太多钱的朋友如愿以偿。至于竞争对手，目前除了特斯拉的Model S和Model X高配之外，或许看不到有同价位的竞品存在。但有趣的是，纯电动车市场的竞争与传统燃油车有很大差异，很多人买纯电动车不仅仅是为了买到一台能跑的车，而是更注重全新的驾乘体验、更颠覆性的服务，以及富有创造性的智能辅助驾驶。所以，保时捷要提防的恐怕不仅仅是特斯拉一家，有可能是你之前看不上的对手，却带给你最大的伤害。