现在的年轻人买车，有大概这么几个逻辑，首先车要帅，其次车要够性能，还有配置要丰富等等等。但，最终有一个法则，如果这台车看着、用着有些落伍的话，会很大程度上影响最终的购买。这个看着、用着落伍，实际上再精准一些，就是够不够智能。

6月，如果没有这场疫情，最牵动人心的将是中考、高考。于是，编辑部内部确定了这样一个选题，从考试的角度来看，哪个企业、哪些车型的智能化表现足够强。

这一期内容，我们的门槛是，售价在10万元以内的车型，要分析的是，谁是10万元以内最智能的车型和车企。

34款车型中，车企第一名是吉利汽车

我们筛选了售价5-10万元的所有车型，共计440余款车型，但，拥有智能化装备的车型实际上数量只有34款左右。显然，这与很多人的认知不太相同，因为近几年各家车企所推出的新车型中，几乎都会频繁的提及智能这个特征，但事实告诉我们，拥有智能化表现的车型并不多，在10万元以内的售价区间来看，占比尚不足10%。

10万元以内的汽车智能化部分，吉利汽车的思路是普及率以及应用功能的标配，梳理之后的34款车型中，吉利汽车完成了8款车型的智能车联网系统装车。功能应用上也都齐全，语音控制多媒体、导航、电话为标配项，系统OTA升级层面也能满足需求，共4款车型支持。同时，对于车辆的价格与配置之间也进行了比较好的权衡。进一步罗列其他车企时，你会发现吉利汽车的优势很大。

比亚迪在这一领域的优势也足够大，虽然并没有吉利汽车8款车型的上车数量多，但从功能上来看，它的基础应用更丰富一些，均可实现多媒体控制、在线导航控制、电话控制以及空调控制共4项，同时支持OTA升级的占比也达到了80%，从整体表现上来看，比亚迪对于10万元以内车辆智能化的优势也不小。

宝骏和新宝骏的智能化表现比较统一，因为全都是多媒体、导航、电话的语音控制系统，除了宝骏530使用的是10.4英寸大屏之外，新宝骏旗下的车型均使用10.25英寸大屏。比较突出的一点是，经过梳理，宝骏旗下的车型是10万元以内为数不多带有主动刹车功能的车型，且在搭载车联网系统的车型上都支持OTA升级。

长安汽车也在这一方面进行了比较好的配备，这一级别的三款销量主力车型逸动PLUS、CS35 PLUS以及CS55 PLUS均配备了智能网联系统，高配车型支持OTA升级。在主打7万元左右的城市通勤新能源车型长安奔奔E-Star身上，也同样配备了车联网系统。整体来看，长安汽车的智能化表现做到了比较高的位置，也直接促进了其企业销量。

奇瑞汽车在10万元以内车型上的智能化配备模式相对更直接一些，它在艾瑞泽5、艾瑞泽GX、奇瑞eQ1上均比较大量的配备了车联网系统，支持的功能也相对完善。不过，我们能看到，它并没有预留OTA升级的功能，这有可能令未来的系统升级不便。

长城汽车在10万元以下车型的智能化表现，重在均衡。在哈弗F5和哈弗H4两款主打年轻化的入门级SUV车型上，带有车联网功能的车型近乎做到了基本标配，仅有少数车型不支持车联网表现。

其余车型之中，比较值得一提的在于哪吒N01、东风风神奕炫、现代瑞纳以及别克凯越四款车型。作为造车新势力企业，哪吒N01在补贴后10万元以内的售价中带来了10款装备智能车联网系统的车型，这样的普及率无疑是它的产品卖点，不过并不支持OTA升级有些尴尬。

东风风神奕炫，则是此次对比之中的亮点，在10万元以内的售价区间中，它共布局了8款装备智能车联网系统的车型，同时实现的标配功能也足够丰富，包括空调、天窗的语音的基本标配是一大亮点，同时它也是10万元内为数不多装备有主动安全配置的车型，搭载主动刹车的车型共4款。

现代瑞纳的亮点则在于，它把车联网下放到了5.79万元的车型上，这样的价格足够亲民。

别克凯越要说的点则在于，它的车联网系统表现并不够好，比较单一，仅支持车联网但并不带有语音控制，比较怪异。

写在最后：

综上，我们能清晰的发现目前在10万元以内的车型中智能网联表现优秀的车企实际上并不多。吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车都带来了比较亮眼的表现，其在这一价位中的主力销量车型基本上都带来了比较广泛的智能车联网配备。对于消费者而言，这意味着它们拥有更突出的销量特征。

也因此，能在如今的销量中，找到它们亮眼的部分。

最后，简单回溯一下本文的核心要素。吉利汽车在10万元以内的智能网联配置中做到了最丰富，旗下8款车型都在这一区间中带来了相应配备，给自己塑造了核心卖点。

比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、东风风神以及长城汽车也都有自己的相应表现。合资品牌在10万元以内车型的表现被中国自主品牌稳压一头。