法国将从4月开始实行激励措施，以鼓励车主从柴油车转向电动车。

法国政府已宣布，将支付将“旧”柴油车（13岁以上）换成电动车的人的工资。能源部长塞戈琳·皇家（Segolene Royal）告诉彭博社，从4月开始，该计划将使政府向购买电动汽车以取代旧柴油模式的消费者支付高达14,505美元的费用。

Royal说：“我们必须淘汰13年以上且没有过滤器的旧柴油车。”她说，针对这些类型的污染汽车的措施将使其“越来越难”使用它们。

这笔付款将有效地将小型电动车（例如雷诺佐伊）的成本减半。

目前，法国政府和欧洲许多国家的政府对柴油车征收较低的税，但今年晚些时候将提高关税以与汽油税相匹配，今年对柴油的税每公升提高2欧分。

Royal说，调整价格将有助于减少烟雾。她说：“空气污染是主要的公共卫生问题。”“百分之六十的法国人呼吸着不健康的空气。”

巴黎和其他法国大城市定期发布有关部分由柴油烟雾产生的空气污染的警告。近年来的警报重新引发了有关税收的辩论。巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）上个月宣布了旨在在2020年左右逐步淘汰该市柴油车的措施。

但罗伊尔（Royal）短话不说，应该完全禁止柴油汽车，因为大多数现代柴油的行驶里程都比同等的汽油低，而且污染少。

皇家说：“我们必须现实，因为有制造柴油汽车的行业，涉及到很多工作。”

澳洲呢？尽管汽车制造商在这里推出了电动汽车，但购买者并没有动力购买绿色（但往往更昂贵）的技术。宝马新任董事长马克·海因里希·维尔纳（Marc-Heinrich Werner）对澳大利亚政府对绿色车辆缺乏热情，或者鼓励车主购买绿色车辆表示沮丧，这在其他国家是理所当然的。

自然，韦纳先生的担忧来自宝马令人惊叹的i8的发布，这是第一个戴有宝马标志的插电式混合动力车，以及i3，这是一款完全从头开始设计并使用电驱动系统的小型汽车。

尽管它的价格为299,000美元（加上ORC），但i8肯定会根据自己的优点进行销售。无论如何，无论传动系统如何，它都是一款出色的跑车。BMW Twin Power Turbo和BMW eDrive技术与智能能源管理的结合产生了266kW和高达570Nm的功率。零到100公里的路程仅需4.4秒。仅电功率范围就可以达到35公里，在日常情况下的综合范围为600公里。

另一方面，i3可能会受益于一些政府的税收减免。该四座五门舱门使用124kW / 250Nm BMW eDrive电动机驱动后轮。在舒适模式下，此范围有用160 km，在Eco Pro +模式下，该范围可达200​​ km。在7.2秒内达到了100 km / h，最高时速限制为150km / h。可选的650cc两缸发动机仅用于为电池充电，续航里程达到300公里。像这个级别的其他车辆一样，考虑到非同寻常的63,900美元的价格（Range Extender为69,900美元），销售可能会很慢。

试图推广低排放车辆并将其以一定价格并以鼓励使用的激励措施推向市场的公司的挫败感是完全可以理解的。当被《实用汽车》问到这些困难时，三菱，丰田和日产都承认，要让政府站在一边就像把头撞在砖墙上一样。

丰田汽车公司的托尼·克兰姆（Tony Cramb）说，他认为，他们最好把时间和精力放在更具回报的项目上。日产和三菱的发言人也表达了类似的观点。雷克萨斯（Lexus）首席执行官肖恩·汉利（Sean Hanley）采取了不同的观点，也许有些令人惊讶。当被问及时，他说：“我们认为替代燃料和低排放汽车需要根据自身情况进行销售。”

“人们之所以需要购买这些车辆，是因为它们提供了更好的价值主张和有价值的驾驶体验，而不是因为通过政府补贴或激励措施降低了价格。”目前，雷克萨斯的销售份额为60％的汽油和40％的混合动力车，在不久的将来Hanley牌子可能会达到50:50。

如果政府提供激励措施，您会更有可能投资电动汽车吗？