前2期内容过后，相信各位已经对10万以内、10万-20万元指导价区间内，目前中国汽车市场里主流车型的智能化表现有所了解。10万元以内，中国自主品牌有着绝对的优势，在这之中吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车以及东风风神的表现让人眼前一亮。因为，它们在有限的成本之中，做到了比较完善的车联网和智能驾驶功能表现。10万元-20万元指导价区间内，中国自主品牌依然做得更好，合资品牌之中，日产的表现比较突出。

那么，在指导价进入20万-30万元的区间之中，随着豪华品牌入门车型的加入，局面会不会有所改变，谁又是这个领域的优势玩家，这是我们今天的内容主题。

合资品牌里，本田是赢家

对于中国消费者来说，受欢迎程度上最高的大众汽车，并没有在车辆智能化层面有着太好的表现。目前在20-30万元指导价区间之中，大众旗下仅有5款车型装备有车联网系统，智能驾驶部分有4款车型。

这家偏向于传统制造和发展的汽车品牌，目前的智能化配备只在其2020年推出的新款大众帕萨特、大众途岳、大众威然、大众迈腾、大众探岳上有所搭载。车辆网能实现的功能比较基础，以语音控制多媒体+电话为主，智能驾驶层面，主动刹车的配备率较高。当然，作为对比来看，丰田的表现要更弱势一些，车联网系统有待进一步增加。

本田在20-30万元指导价区间的表现，要比20万以内明显好出不少。20万元指导价以内的本田车型，更多只实现在线导航这些基础功能。作为对比，20万元-30万元指导价区间中，本田在智能车机层面的提升不算大，但在智能驾驶部分，多款车型均依托着HONDA SENSING，实现了交通标识信号识别、主动刹车、车道保持等功能。

在10万-20万元指导价区间中表现亮眼的日产，其本身20-30万元价格区间内布局的车型有限，也就导致其智能化表现没有低价格区间内那么亮眼。奇骏的高配版本以及日产楼兰2款车型的功能比较全面，但相比低价位区间，功能优势已经不够突出。

通用旗下的普通民用合资品牌智能化配备也不错，原因与其10-20万元区间内基本一致，因为有着安吉星Onstar此前的技术积累。功能实现部分，别克和雪佛兰有着不太相同的取向，别克在车联网的语音控制部分表现更丰富，而雪佛兰在智能驾驶部分的表现不错，车道保持在几款高配车型上都有搭载。

比较主流的合资品牌之中，还有福特在这一价位的配备比较丰富。福特的蒙迪欧、金牛座、锐界、锐际均在20万元-30万元指导价区间中都能带有车联网+语音控制（多媒体、导航、电话、空调），智能驾驶部分也比较均衡。目前福特面临的问题实际上和车辆的配置关系不大，更多需要时间重新回暖。

整体来看，本田在20-30万元指导价区间内的智能化表现不错，尤其在智能驾驶部分。通用旗下的别克和雪佛兰取向不太相同，大众的配备目前是尝试阶段，日产则因为在这个价位的车型较少，表现的没有10-20万元那么亮眼。

豪华品牌里，大家其实差不多

豪华品牌部分，重心比较大放在中国市场里的奥迪，在智能化部分的表现还不错。入门的奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q2L e-tron、奥迪Q3这几款车都在30万元以内的指导价带有车联网配置（奥迪Q3需选装），智能驾驶配置部分主要在于选装。

奔驰在这一价位的车型，在智能化部分做的和奥迪基本相仿。北京奔驰A级这款主打年轻消费者的车型对车联网的配备比较全面，根据价格的不同，实现的功能有一定差异。奔驰GLB的入门版本，包括进口版本的奔驰B级，都配有车联网功能，同样根据价格的不同，能实现的功能有所不同。

宝马配备车联网功能的车型为4款，相比起奥迪和奔驰来看，功能上要略微少一些。更多的丰富功能，比较依赖于选装。

凯迪拉克因为有着通用的相关技术背书，在这一价位的车型上智能化表现还不错。语音控制多媒体+电话、车联网配置，都有配备。智能驾驶部分，主要是几款车型主动刹车的配备。实际上凯迪拉克比较好的继承了通用的智能化表现，和奔驰宝马奥迪的优势之处在于，它可支持OTA升级。

林肯的表现和凯迪拉克相仿，比较好的继承了福特的智能化表现，但因为其本身产品序列车型比较少，所以整体不算突出。

写在最后：

整体来看，在20-30万元指导价区间的车型智能化表现来看，合资品牌里本田有着比较明显的优势，智能驾驶层面交通标识识别、车道保持、主动刹车及自适应巡航在多款车型上都有配备。

豪华品牌部分，实际上奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、林肯的表现都基本相仿，德系的整体表现相对更保守一些，美系比较好的继承了普通民用品牌的技术储备。