在一段时间里，新颖的造车新势力足够风光，左手PPT右手大把钞票，让他们成为了行业里的颠覆者，然而，风光只是暂时的。众所周知，受政策的影响、传统车企的入局以及特斯拉的国产，造车新势力所面临的局面本就十分严峻，再加上2020年突如其来的疫情，更是雪上加霜，进一步挤压了造车新势力的生存空间。

随着近几个月国内疫情的好转，汽车行业也在逐步复苏，很多主流品牌已经缓过来，但造车新势力却频繁出现裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象，行业也如人们所预料的那样，进入了洗牌期。

作为造车新势力的代表，拜腾汽车也曾获得过不少关注，但一直没有得力的产品上市销售。在进入2020年以来更是负面消息不断，接连被曝出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息，甚至决定从7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。有媒体报道，烧光了84亿元，连量产车都没造出，有网友评论说“可谓胎死腹中”。

拜腾汽车并不是个例，像赛麟汽车今年6月被曝资金链条断裂，公司账户被供应商冻结，公司资产被法院查封、拖欠一千多名员工工资等问题。

尽管这些新势力依然还在努力自救，但显然对于没有现车销售的造车企业来说，本身是缺乏造血功能的。在疫情和市场低迷的打击下，造车新势力可谓是举步艰难，迎来了前所未有的打击。据数据显示，截止目前为止，全国近40家造车新势力，有销售数据的仅有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力。可见，新一轮淘汰赛已经打响，在这场战争中，只有优胜劣汰！

随着蔚来、威马、小鹏等新势力的快速崛起，留给其他造车新势力的机会也越来越小了，况且，对于大部分造车新势力来讲，家底薄、基础弱，并且大都还未进入交付状态，只有一直投入，却没有任何收入，在面临这样的一个局面下，困难比其他传统车企更大。在面临这么多阻碍与挑战时，造车新势力应该坚持自我，直面市场，提升自身的抗压能力，找到属于自己的发展路线，拥有核心的技术优势的企业才能让自己活得更久。