后半年的这三款新车很有趣，值得期待
“2020年已经过半”。
尽管在社交媒体上每天都有人不断许愿想要“重启2020”，但显然老天爷并不打算给他们这个面子。对于大多数人而言，“见证历史”绝对是2020年上半年的关键词，虽然在这段日子里坏消息总比好消息多，但生活总要继续，未来依旧光明。
因此当我们来到2020年下半年第一天时，不妨先来展望一下未来未来将要发生的好事，比如盘点一下那些将在下半年与我们见面的洪水猛兽们。
法兰 西皇 冠：DS9
近些年来在各个渠道内一直都有法系车全面退出中国的传言，尤其是在今年东风雷诺退出之后，似乎已经将法系车“判了死刑”。
可生来高傲的法国人自然不能轻易言败，据悉旗舰轿车DS9即将于下半年登陆国内，说不定能为“半死不活”的法系车带来一线希望。原本这台车应该于2019年广州车展上正式发布，但由于多种原因这台车最终以跳票而告终，当时也引发了不少法系车爱好者的惋惜。
终于，在今年的2月24日下午5点（欧洲时间），旗舰轿车DS9在巴黎全球首发，新车基于EMP2 平台打造。这也是继DS 7 Crossback和DS 3 Crossback之后，DS旗下第三款全球化产品。
虽然DS品牌在国内的销量一直是小到可以被忽略般的存在，但其在外观部分精雕细琢的设计态度还是非常值得肯定的。
旗舰轿车DS9自然也是如此，点阵式格栅采用六边形设计，细腻且不失优雅，回旋镖式LED日间行车灯与DS ACTIVE LED VISION大灯相连，可提供5种不同的照明模式，分别为泊车、城市、乡村、高速公路以及恶劣天气，点亮后辨识度极高。
侧面设计一直是法系车的强项，DS9的车顶线条从B柱之后开始往下倾斜，加上相对紧凑的尾部，颇有溜背的即视感。且隐藏式的门把手也能让人们将注意力更多集中于DS9精致的腰线设计上，视觉效果十分舒展。
车尾细长的尾灯内部采用了菱形切面的小元素的设计，层次感分明。排气采用了双边共双出设计，尾喉使用了四边形的造型。不难看出，法国人在设计车辆外观时不会轻易放过任何一个细节，甚至可以说有些偏执。
DS9在内饰部分和DS7 Crossback的设计如出一辙，中控台以及排挡区域都十分相似。不过在两侧空调出风口的造型、门板区域等细节区域略有差别。
同时12.3英寸的全液晶表盘+电子挡把+大尺寸的多媒体屏幕所带来的强烈视觉冲击，绝不亚于任何一台市售豪华轿车。
不过DS9虽然定位于旗舰级轿车，但它的长宽高仅为4933/1855/1468（mm)，轴距为2895mm，与奥迪A6L、宝马5系这些长轴距选手完全形成不了竞争关系。以此看来，DS9更像是一台“B+”级车型。
不出意外，量产版DS9将搭载一套综合输出功率为228Ps的插电混动系统，电池容量11.9kWh，可纯电行驶40-50公里左右。除了插电混动车型之外，DS 9还会提供253Ps/365Ps的燃油发动机选择，传动系统标配8AT变速箱。
依照DS7的销量表现来看，待DS9上市后月销量极有可能会在两位数左右徘徊。但你并不用担心它退出国内，因为全球DS9都将在中国工厂生产。
年轻的山姆：昂科威S
作为别克品牌在国内销量最好的SUV，昂科威一直是中型SUV阵营中的常青树之一。只不过相对“中年化”的外观设计使得不少年轻人对它并不感冒。但就在前两天，上汽通用官方发布了昂科威S的官图，新车很明显是瞄准年轻人所打造的。
首先要明确一个概念，昂科威S与现款昂科威并不是换代车型之间的关系，二者虽属于同一车系，但它们的市场定位完全不同。
从外观来看，全新昂科威S采用了别克标志性的六边形前格栅和黑色横幅式中网，配合发动机舱盖处的隆起的筋线，极大提升了整车力量感。此外，前格栅内部的镀铬装饰与两侧车灯的LED日间行车灯相连，有效拉伸了视觉宽度。
得益于长引擎盖、短后悬以及长轴距（2779mm）的设计，让昂科威S Avenir侧面显得更加修长，加上Z型腰线以及雕塑型面，在阳光下营造出的独特的光影视觉效果，绝对是当下消费者喜欢的类型。
昂科威S的尾部造型带有一定倾斜角度，整体轮廓十分干练，且顶部带有一体式鸭尾扰流板，并内置了隐藏式高位驻车灯。
中控台往驾驶员一侧倾斜的车型并不少见，但像昂科威S这样，倾斜角度多达18度的车型却着实不多见。10英寸中控触摸屏旁还配备了三个实体按键，下方采用了钢琴烤漆式的实体按键以及一排钢琴键的设计，既提升了整体质感，又降低了误操作的概率。
新车的长宽高分别是4662/1883/1631（mm），轴距为2779mm，在长度相对现款有所缩水的同时反而增加了轴距，看来昂科威S的内部空间应该不错。
动力系统上昂科威S毫无悬念的使用了通用自家的2.0T可变缸直列四缸发动机，最大马力达237Ps，与之匹配的传动系统为9AT变速箱。
下 次一定 ：大众CC旅行版
不得不说大众真的很有勇气，才能让CC旅行版这种小众到极点的车型顺利量产。毕竟旅行车在国内一直是叫好不叫座，即便有不少人都叫嚷着“情怀”、“腔调”、“量产必买”，可当品牌方将相关车型真正量产后，它们的口径就变成了“下次一定”。
由于该车目前仅有谍照，具体内饰以及动力配置等细节暂不清楚，因此关于大众CC旅行版我们能得到的消息仅是新车在外观上并没有直接沿用海外版本的Arteon Shooting Brake（猎装版），而是根据国内情况做了些许改变。
例如国产版本底盘高度更高（轿车版也如此）、增设了行李架、前保险杠部分改为扁平的贯穿式下格栅，左两侧雾灯区域拥有更大尺寸的进气道装饰等等，不过整体上看还是保留了猎装版的“精气神”。
至于其他更为详细的信息，目前只能等待官方公布。新车有望年内上市，喜欢瓦罐车型的朋友可以耐心等等，应该不会让你失望。
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