众所周知，一辆车从发布到换代要经历6-8年时间，并且会在上市3年左右推出中期改款的车型。而中期改款的目的主要就是针对外观、配置、动力方面进行优化升级，让车辆保持竞争力。那么，车市中究竟有哪些选手抓住了这个改款的机会，摇身一变金凤凰呢？今天我们就来聊聊这11款由于中期改款太过成功，让老款车主直接“哭晕”的车！

2013年，本田在国内推出了第9代雅阁，相比8代的经典设计，9代的车身比例并没有太多调整，依然舒展、大气的外观本应获得不错的评价才对。不过，作为“镀铬狂魔”的本田，却为9代雅阁装上了夸张的大面积镀铬中网，亮闪闪的“龅牙”实在令人难以接受，这也导致不少消费者因为前脸的问题放弃了这款车。

好在本田于2016年推出了中期改款的9.5代车型，重点针对前脸进行了改动。新9.5代的前脸改成了一体式镀铬中网，镀铬的面积大幅减小，高配车型也使用上了本田的羽翼式LED大灯，整车的外观瞬间年轻漂亮了不少。

2013年12月，第7代高尔夫正式在国内上市，新一代车型换用了MQB平台，外观更年轻、内饰也更时尚，同时还有EA211系列发动机加持，本应在各方面都超越前任才对。

但是，大众却在第7代高尔夫上又发挥了他们的传统艺能--扭力梁。相比6代的四轮独立悬架结构，7代高尔夫全系均为前麦弗逊、后扭力梁悬架，这种“疑似减配”的行为与当年的速腾如出一辙，甚至也有不少潜在用户担心高尔夫7也会出现断轴现象。要知道，高尔夫7的1.4T顶配车型，指导价已经超过了18万，还使用扭力梁后悬架，的确很难有说服力。

好在2017年11月，大众推出了7.5代中期改款的高尔夫车型，新车最大的变化在于所有的1.4T车型换用了后四连杆式独立悬架，也算是平息了很多人对于高尔夫后悬挂的争议。就是不知道老车主心里会是啥滋味......

2015年，宝马推出了代号G11/G12的第6代旗舰轿车7系，作为CLAR平台的首款车型，这一代7系拥有更年轻的设计、更豪华的配置以及更轻量化的车身。

你能一眼分清谁是7系吗？

但是，随着2016年代号G30/G38的全新一代5系发布，老大哥7系遇到了一个尴尬的问题--自己跟自家小弟长得实在是太像了！这样的情况显然是各位7系车主不愿意看到的，毕竟我多花了一倍的价钱，外人看上去居然差不多，这你受得了么？

于是，宝马在2019年便推出了中期改款的7系，重点针对新车的前脸做出了调整。新款7系的中网尺寸增大了40%，为了搭配变大的中网，甚至连车标的直径都从82mm加大到了95mm。此外，新款7系还有了专属的包围造型，线条更加内敛的同时，又不失霸气。

同时，新款7系的M运动版外观也更夸张，进气口尺寸更大，大灯更修长，从气势上是完全碾压了5系。虽然从图片上看7系的车头比例不太和谐，但如果你看过7系的实车，就一定能明白宝马设计师的成果了。当然还有一种更好的鉴别改款效果方法，如果你在马路上见到新老7系并排等红灯时，看看老7系车主的眼神你就懂了......

本田奥德赛可以说是家喻户晓的MPV，无数家庭选择了它作为全家出行的交通工具。但是，虽然奥德赛如此知名，但却始终都没能解决两个痛点，那就是噪音和舒适性。即使是2014年在中国推出的最新一代奥德赛，它的隔音以及减震舒适性也依旧存在短板。

于是在2019年，本田推出了改款的奥德赛车型，新款车型除了外观内饰变得更时尚精致以外，还彻底换了一套动力总成。将原本的2.4L自然吸气发动机配CVT变速改成了2.0L发动机配电动机i-MMD混动系统，动力表现不输原本的2.4L发动机，燃油经济性则有了大幅度的进步，更符合家庭用户的需求。

此外，混动奥德赛还针对隔音、后悬架滤震性能做了优化，虽然没能达到GL8那样的上乘水平，但相比奥德赛自身来说已经是一个比较不错的提升了。这也就是为什么混动奥德赛不仅没有优惠，甚至部分地区还要加价提车的原因。一辆车的产品力好不好，市场终端的销售状况是很能反映问题的。

2013年5月，代号W222的全新一代奔驰S级正式发布，凭借着优雅的外观以及创新的双联屏内饰设计，S级帮助奔驰奠定了在D级车市场的统治地位。这一代奔驰S级绝对可以说是最成功的一代，无论是外观还是内饰设计都堪称经典，是毫无疑问的D级车王者。

哪台是C，哪台是S？

不过，随着后来全新一代C级（2014年）和E级（2016年）的相继发布，大家发现了一个尴尬的问题，那就是S级和这两位小弟长得实在是太像了！虽然这对于C级、E级用户来说是一件好事，但相信没有任何一位S级的车主希望自己的车看起来跟30多万的C级过于相似。

于是，奔驰在2017年推出了中期改款的W222车型，新车最大的变化在于加入了几何多光束LED大灯，并且将日间行车灯改成了更具辨识度的三条式设计。这样一来，大家就可以通过日间行车灯条数很容易地分辨C级、E级和S级了。一条是C级、两条是E级、三条则是S级。

改款后的S级除了外观更具辨识度外，还换用了全新的动力总成系统，并且在2.0T、3.0T车型中陆续普及了48V轻混系统，进一步优化了整车的平顺性和启停响应速度，与旗舰轿车的定位更相得益彰。

迄今为止，奥迪一共只推出了两代Q7，第一代于2005年在法兰克福发布，一经亮相就吸引了无数目光。第一代Q7凭借着霸气的外观设计以及强悍的quattro四驱系统，迅速成为了百万级豪华SUV的标杆车型，风头一度压过了宝马X5以及奔驰ML。

不过好景不长，2015年的北美车展，第二代Q7正式发布，但是这一代车型的外观并没有获得好评，过于追求年轻、动感的线条，导致前作的霸气感全无，整车尺寸的变小也让它看起来更像是大号的Q5。因此，这代Q7的销量和口碑在全球市场都遭遇了滑铁卢。

其实很多人不知道，第二代Q7的设计师，正是目前任职比亚迪设计总监的沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger），甚至有一种说法表示，他离开奥迪并不是被挖角，而是因为Q7过于失败，导致他被奥迪“开除”。

经历失败的奥迪痛定思痛，在2019年6月推出了中期改款Q7，新款Q7在外观、内饰、动力部分有诸多调整。尤其是前脸设计，新款Q7相比改款前明显更霸气，线条更有力量感，大灯造型也更加犀利。

内饰方面，中期改款后的Q7也换用了三屏虚拟座舱内饰，科技感更强，也更符合家族旗舰SUV的定位。

不得不说，中期改款的Q7从设计上来说绝对是成功的，但纵观百万SUV市场，却早已不是奥迪的天下。这个价位有最新一代的宝马X5坐镇，同时还有定位更豪华舒适的奔驰GLE。新款Q7要想在这个细分市场中翻身，还是有相当高难度的。

在SLS停产以后，凯迪拉克一直都没有一款真正的旗舰轿车，为了改变这种局面，凯迪拉克在2015年4月1日正式推出了全新旗舰轿车CT6，这是一款在海外定位于大型轿车的豪华车，对手直接瞄准了海外版A8、7系等车型。

同年，上汽通用很快就把CT6国产上市，试图通过高配低价来竞争国内的5系、A6L等车型。不过，CT6虽然有更大的尺寸和出色的气场，但是在动力总成的匹配方面实在是一言难尽。源自ATS-L的2.0T+8AT变速箱无论是平顺性还是动力响应速度都很难令人满意。

于是，2018年11月凯迪拉克推出了CT6的中期改款车型，新款车型除了外观更霸气、尺寸更大、内饰豪华感更强外，最大的变化在于更换了代号LSY的2.0T可变缸发动机，并且换用了全新的10AT变速箱。全新的动力总成虽然性能比老款的2.0T有所下降，但是在平顺性方面大幅提升，而且油耗也更出色。如果再考虑到CT6终端不到30万的售价，它绝对是30万内最值得购买的豪华轿车了。

2016年本田在国内推出了第10代思域，这台车一经上市就成了紧凑型轿车市场中的绝对主角。漂亮的外观设计，不错的空间，1.5T发动机优秀的性能以及出色的改装潜力，都让它成为了居家买菜的必备良车。

也许会有人说，10代思域已经这么优秀了，改款还能如何提升呢？首先是设计，10代思域的前脸依旧采用了本田一贯的镀铬狂魔风格，车尾则过于低调地采用了隐藏式排气，这显然不符合思域车主喜欢运动操控的风格。

于是，本田在2019年推出了思域的中期改款车型，新车在动力部分并未做调整，主要针对外观进行了改动。前脸不再使用镀铬设计，而是换成了黑化风格，前包围造型也更加运动，前脸看起来的确是更帅了。

此外，新款思域还首次增加了中置排气设计，配合黑色的小鸭尾进一步提升了车尾的运动感。此外，为了满足听觉上的刺激，使用中置排气的思域原厂就有不错的排气声线，虽然称不上多“炸”，但也足以满足一般用户对于听觉的需求了。如果你喜欢思域又懒得改装的话，中期改款后的思域无疑是更好的选择。老思域车主：黑化前脸和中置排气改装件淘宝何时上线？

作为马自达创驰蓝天时代第一款轿车，阿特兹的颜值真的是没话说。在魂动设计的加持之下，2013年推出的阿特兹放到今天也依旧是颜值动人，很少有对手能与之媲美。

不过，阿特兹也有一些属于那个年代的问题。首先就是内饰，传统的中控设计风格以及手刹造型，放在2013年就已经算不上优秀了，之后再随着德系、日系其它竞争对手的陆续更新换代，阿特兹在内饰方面的短板也变得愈发明显。

于是，马自达在2016年8月首次针对阿特兹进行了一次大改款，新款阿特兹的外观变得更加优雅动感，鹰眼式的LED大灯设计更加犀利，搭配魂动红色的车漆完全体现了整车的力量感。

更重要的是内饰，新款阿特兹的内饰迎来了一次巨大更新，中控台层次感更加分明，并且也进一步凸显了环抱式的设计风格。中控屏采用悬浮式设计，并且原版引入了马自达悦联系统，传统的机械手刹也改成了电子手刹。在材质方面，新款阿特兹的内饰也使用了更多的真皮缝线材质，质感更上一层楼。

如果说新款阿特兹的外观是一次小改款，那么内饰简直可以称得上是一次换代了。如此大刀阔斧的升级居然出现在一次改款之中，不知道有多少老阿特兹的车主难受了。毕竟内饰不像包围，想换就能换呀......

哈弗H9可以说是最近几年自主品牌硬派越野车里非常有代表性，同时也是最富有争议性的车之一。哈弗H9最早于2014年4月的北京车展亮相，在2014年11月正式上市。从硬件配置来看，2.0T+采埃孚6AT的动力组合，带梯形大梁的车身，后整体桥悬挂，哈弗H9的硬件可谓是诚意满满。

但是，由于是初代车型的缘故，早期款的哈弗H9其实是存在诸多不足的，例如越野状态下变速箱不能锁死挡位，同时在爬坡时变速箱的逻辑导致整车的通过性能比较一般，动力不能得到有效输出。此外，较小的油箱容积以及较高的油耗也导致它的长途穿越续航能力堪忧。

好在有着多年皮卡和越野车经验的长城没有坐视不管，在2019年的上海车展发布了中期改款的H9。新款H9除了外观内饰更时尚以外，还在硬件配置上有了很大的升级。首先，新款H9的动力总成进行了进一步优化，2.0T+8AT的组合动力更强劲、更平顺，而且也优化了越野模式下的挡位控制问题。

此外，新款的H9还首次加入了“三把锁”的越野配置，前后桥都有机械式差速锁，中央差速器也能够实现锁止，越野能力更进一步。在其它配置方面，新款哈弗H9还拥有蠕行模式、坦克调头等功能。毫无疑问，改款后的哈弗H9在20多万的价位里竞争力更强了。

最后咱们说说长安CS75，这款长安的紧凑型SUV初次亮相于2013年9月的法兰克福车展，并且在2014年4月的北京车展上市。CS75算是国内厂家里比较早一批的紧凑型SUV，凭借较高的性价比和爱信6AT变速箱的加持获得了相当优秀的销量。

不过，早期款的CS75的设计一直被人诟病，首先就是中网那个略显呆滞的“CHANGAN”拼音，不仅视觉效果杂乱，让很多人看成了Chan Gan（馋干？）......而且也很难给人留下印象。

此外，CS75的内饰也比较老气，作为一款2013年发布的新车，它依旧使用了老一代逸动的内饰风格，尽管也有大屏幕的加持，但是整个中控台的设计还是很难给人时尚年轻的感觉。

长安作为一个相当了解中国消费者喜欢的品牌自然也能听到这些声音。于是，在2018年4月，长安推出了CS75的中期改款车型，新款车型重点针对此前大家诟病的外观内饰设计进行了改动。前脸换成了更时尚的大嘴横条式中网，原本的拼音字母被换成了更具辨识度的V字形车标。

内饰也是一次大升级，新款CS75使用了全新的内饰风格，全液晶仪表以及悬浮式中控屏系数出现在了新款车型中。尽管有人表示新款CS75的内饰与宝马颇为相似，但不能否认的是，相比老款车型确实在设计上有了明显的进步。

从车辆的产品周期来看，中期改款的车型往往是比较值得购买的，因为新车的发布通常是一次全新大胆的尝试，而发展到中期改款后，车辆通过不断的优化升级基本已经达到了一个相对合理、完善的状态。这个时期，车辆的产品力、价格、口碑已经相当成熟，同时消费者也不用担心购买后立刻被换代淘汰，实属稳妥之选！

你还知道哪些中期改款很成功的车？