试驾“中国钢炮”缤瑞：低扭强劲，同级弯道王实锤了

蓊郁苍翠的鼓岭，是盛夏福州的最好去处，这里空气清新，缭绕的山风带着让人心旷神怡的凉意，是个避暑的好去处。但是，鼓岭也是一座有脾气的灵山，想要和他分享这份清凉，你想得走过那段不算友好环山公路！

这段路坡大、道小、急弯多，是驾驶新手的修罗场，也被福州车友们视为练技术、测试车辆操控性的绝佳圣地。可以说，鼓岭环山公路，就是福州的“秋名山”。这一次，阿贵看车与吉利缤瑞在此相遇，看到了一个事实：缤瑞可不只是好看而已。

动力的提升，可不只是数据那么简单

阿贵君上一次试驾缤瑞是在2018年的9月份，当时开的车型为1.4T版本，账面数据为98kW/133Ps/215N·m。不过由于主打经济适用的产品定位，所以开起来的感觉很像1.8L自然吸气，整体动力响应以平顺为主，性能感受不明显，是一款很有亲和力的车型。

时过境迁，在2020年的7月1日，阿贵君再度与缤瑞相遇，一起正面硬刚鼓岭山道。此次行程近30公里，有超过80个弯道、五连发卡弯、连续低速弯，如何走得细腻，是对车辆驾控调校、驾驶者技术的莫大考验。

此次阿贵看车试驾是2020款缤瑞搭载了全新的1.4T发动机，账面数据被提升到104kW/141Ps/235N·m，与之匹配的是可模拟8档的CVT变速箱。相较于老款车型，2020款缤瑞由于涡轮介入被提前，峰值扭矩在1600rpm就能输出并持续到4000rpm，这使得低扭表现会有比较明显的提升。

因此在挑战这恐怖的山道时，缤瑞表现得确实是比较得心应手，动力输出轻快惬意，加速也是一气呵成，不会感觉到拖沓和不够用的问题，它的劲道并非摧枯拉朽的爆发力，而是类似于武当武学中的绵掌，柔而不弱。由于车队行驶，我们在爬坡时车速保持在50km左右，此刻的转速只有1300rpm出头，若需要超车，只要让转速保持着1600-2000rpm之间就会有非常清晰的提速响应，完成我们的意愿。这样的做法虽说会降低一些性能体验感，可好处就是能优化燃油经济性。

除却全新的发动机，2020款缤瑞的另一个特色就是转向和底盘悬挂的优化，用个通俗的词来形容就是：顺手。这种顺畅的感觉，不似那些极端侧重操控的车型那样，过度刁钻敏锐，而是类似于手挽手一起走的浪漫。所以车辆在过弯时，寻迹性表现得非常友好，会有一种力度，牵着你一起顺顺当当的度过这个弯道，要知道在这个“浪漫”的时刻，我们可是以60-70km时速，在不吃对线的情况下走过每一个弯道。

回到市区后，我们在平直路段上体验一把2020款缤瑞直线加速能力，那股劲道比老款的1.4T确实是强上不少，很有一种欧系小排量增压的味道——够劲，够稳，够轻巧，确实对得起“中国钢炮”这一称号。

总的来说，缤瑞的运动感更多还是操控上，那种心随意动的驾驶感受会带来一种别样的小激情，让人们自信去面对每一天。

真正的杀手锏，还在于满满的诚意

虽然说缤瑞的操控表现颇为惊艳，但真正成就这款车的，还在于满满的诚意。

首先是颜值，缤瑞采用全新的“时光竞速美学”设计理念，横向拉伸的立体式星河回纹前格栅与靓丽的全LED大灯巧妙融为一体，配合Fastback溜背造型，营造出动感的运动味，非常讨年轻人的欢心。与此同时，4680/1785/1460mm的尺寸与2670mm轴距相辅相成，从而拥有了充裕的车内空间，满载三口或四口90后小家庭的出行，完全绰绰有余。

其次是配置方面，售价为8.98万-9.68万的1.4T版本全系自动挡，且都具备功能完善的GKUI吉客智能生态系统、语音控制系统、定速巡航、自动驻车，满足人们对互联网生活的需求，所以也是最推荐入手的车型。当然，如若想有更好的科技体验，那可以考虑200T DCT 尊贵型，其配备的车道偏离、车道保持和主动刹车功能也是比较出色的。