随着宝马3系完成迭代，早于新3系上市的5系G30、G38也到了中期改款的时候，在全球电气化的大趋势下，改款5系引入了48V轻混系统，为满足欧洲更为严苛的排放标准做准备。除此之外，改款后的5系还将从哪些方面提高产品竞争力呢？

年轻是它最大的标签

之前车叔有说过换代奔驰S级W223的消息，它已经褪去了刻板的豪华形象，转投年轻化的阵营。而作为一直以年轻、运动风取悦消费者的宝马又怎能甘于落后？从官方公布的照片来看，改款5系将之前还留有的一丝“大龄青年”气息也去掉了，将细节收拾了一番，使自己看上去更为年轻、动感。在大奔都追求年轻化的今天，作为C级车的5系，更应该去掉身上的“油腻”之感，将自己打扮的精神焕发。

首先是前脸，这次小改款将之前的日行灯部分再度拉长，形成双“L”形，使头灯线条更为简洁干练，而一体式的中网更加动感，也能在视觉上增加车辆的宽度。

改款（上）与现款（下）头灯区别明显

除车头之外，其他部分的变动就比较小了，毕竟这只是中期的一次小改款。

可以说，此次改款，将5系的年轻化标签凸显的更为明显了。

48V轻混是重点

随着全球对汽车环保的重视，环保法规变得越来越严苛，纯燃油车的发展空间也越来越少，于是各大车企为了满足环保法规，可谓是奇招频出，例如马自达借助在汽油机加入压燃技术，丰田和本田通过阿特金森循环引擎与混动技术结合，而欧洲的一众厂商则通过48V电气系统布局，起动机发电机一体化，在改善低转速引擎的燃烧工况，让启动电机降低引擎负荷，实现燃油经济性与排放的双提高。

48V电气系统在严格意义上来说不属于混动机构，它的动力来源依然是汽油引擎，可以看作是传统燃油车的改良版。因此，48V对燃油经济性以及动力性的提升其实是较为有限的，但好在它能够轻易适应任何引擎，而且结构简单，制造成本低，因而成为提高排放标准最简单的途径。

宝马的48V电气系统与奔驰M260相同，将启动电机与发电机一体化，装在发动机前方（原来的启动电机位置），以实现引擎加力，动能回收，电池充电的功能。其中电机在加速时能够提供8KW的推力，帮助引擎降低负荷，相对于奔驰的11kW小了一些，它能与车内电器使用的12V电力系统互补，满足日常车辆电器使用的需求。

图为奔驰M256的48V电机，与宝马的布局明显不同虽然宝马5系改款加入的48V电气系统，但是奔驰在M254与M256上使用的48V轻混系统则更加先进，其电机被放置在了发动机与变速箱之间，因布局空间的改变使得电机能够做得更大，输出功率也更高，由于布局在发动机之后，因此它在运转时不必承受发动机内部的摩擦阻力，使其效率更高一些，相对的成本也会更高。

内饰依旧足够精致

如果现款奔驰E级的内饰堪称豪华的话，那么5系G30、G38的内饰则可称之为精致了。虽然不是一个风格，但是平心而论，5系内饰更加简洁，这对追求简洁风的年轻人来说非常讨喜。

另外，这次改款也在车机智能化部分有所提升。内置的原厂卫星导航系统在更新后可连接至云端数据库，宝马表示将能更精准地计算路线与抵达时间，并能随时更新路况，还能输入任何关键词来寻找目的地。此外在驾驶辅助方面，小改款5系除了在车道偏离警示中加入车道返回功能，在停车辅助系统中加入倒车辅助功能，同时也利用导航系统进一步强化整合主动车距定速控制、主动车道维持辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、车侧防撞辅助、前方车流警示及壅塞交通辅助的智能驾驶辅助科技。

车叔总结

虽然离5系换代还有很长时间，但是G30时代的5系其实产品力已经足够，通过这次小改款，它比之前更年轻，也更动感，这让它的客户群体更加年轻化。更受年轻的消费者认可，也代表了宝马布局未来的野心，毕竟，未来是属于年轻人的，不是吗？‍