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Rimac在2018年日内瓦车展上露面后，透露其第二款也是最雄心勃勃的超级跑车的测试正在进行中。克罗地亚品牌将首先在2020年日内瓦车展上展示经过改进的量产车（带有新名称），然后第一批客户在2020年末交付。

作为Rimac原始车Concept One的后续产品，C_Two是一种无尘纸设计，仅继承了其前任的思想和知识，并使用了全新的平台和动力传动系统。

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它的体积也比以前稍大，希望能用第一款汽车来纠正我们的少数批评之一：机舱空间，并采用Rimac自己的自主和互联技术，从而使C_Two成为全球众多主要汽车制造商的概念验证展示Rimac称其为客户。

该品牌最近透露，经过数百万次模拟的虚拟测试，经过多年的虚拟测试，该模型现已进入真实世界的测试阶段，全电动超级跑车的步伐与意大利Nardò测试设施相提并论。喜欢保时捷和布加迪。初步测试于今年春季开始，使首批汽车通过了车辆动力学，动力总成，被动安全性和碰撞测试。

这将在明年的预生产阶段之前进行，届时将生产17个示例，用于全球认证和更严格的测试，例如底盘刚度和高性能自动驾驶开发。

电池，范围和性能

C_Two最终将在投放市场时立即将其定位为有史以来最快，最快的量产车之一，其0-62英里/小时的冲刺速度仅为1.85秒（使用美式单脚展开），最高时速258mph。在此期间，它将以4.3秒的速度覆盖0-100英里/小时的速度，以9.1秒的速度覆盖四分之一英里，并以11.8秒的速度通过186英里/小时（300公里/小时）-布加迪的凯龙星在大约13.6秒的时间内完成了后者的测量。

但是Rimac将C_Two的定位与超级跑车的定位一样，包含在豪华旅行车中，因此充满电后的续航里程也超过400英里。该电池组是一个120kWh的锂锰镍电池-公司创始人Mate Rimac告诉evo，这种化学方法在提供大功率（1.4兆瓦）和适当的使用寿命之间达到了最佳平衡-可以在短短的时间内将其充电至80％的容量30分钟，使用汽车的250kW充电器。

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强大的冷却系统（使用七个散热器）使汽车能够管理电池温度以获得最佳性能。从理论上讲，这辆车可以在纽伯格林赛道上行驶两圈，而峰值性能几乎没有降低。与之相反，特斯拉Model S等车的快速可笑模式加速运行需要充满电并需要很长的调节程序才能完成。几秒钟的平稳性能。

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Rimac也没有严格限制汽车的摩擦制动系统-巨大的390毫米Brembo碳陶瓷转子填充每个轮辋，并由六活塞卡钳全程抓握。该公司还没有关于电动机在再生制动下能回收多少能量的数字，尽管这会根据行驶模式而有所不同。Rimac表示，要提供自然感觉的制动踏板也很努力-在混合再生制动和摩擦制动时很难做到这一点。

C_Two出色性能的源泉是四电机驱动系统，每个车轮一个。每个前轮都有一个单速变速器，每个后轮都有一个采用碳离合器的两速变速箱。正是这样的传动装置，动力总成的1888bhp组合输出使其达到了如此高的最高速度，而1696lb ft的扭矩涵盖了惊人的加速数字。

由于每个车轮都有一个电动机，因此C_Two具有R-AWTV或Rimac全轮转矩矢量控制功能，可根据行驶条件不断改变每个电动机的输出。该系统还消除了对常规ESP或牵引力控制系统的需求，因为这两种功能都可以由电动机实时处理。

不断变化的电动机输出能力还意味着驾驶员将能够按下按钮或旋转旋钮，从而仅使C_Two后轮驱动。虽然这自然不会将汽车的整个输出输出到后轮（因为每个轮都是独立供电的），但它将为那些具有更华丽驾驶风格的人提供独特的驾驶特性。

底盘与车身

像其传动系统一样，C_Two的底盘和车身都是全新的。很难不注意到这种新样式，在我们看来，这种样式不像以前那样干净整洁，但是可以说它看起来更像是一款性能出色的汽车，而不像小批量生产的汽车。造型是内部设计师Adriano Mudri的作品，并以Concept_One的家庭外观为基础。

尽管我们并不经常提倡将汽车比以前的汽车做大，但Concept_One的体积很小，即使对中等身高的驾驶员来说，驾驶也很紧。C_Two的长4750mm，宽1986mm，高1208mm，比以前长202mm，宽132mm和高10mm，但是尽管电池更大（120kWh相比90kWh），它仅增加了50kg –尽管在1900kg时，C_Two仍然很重尺寸。

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该车采用碳纤维单体结构，并在其上粘合了碳纤维车顶并连接了碳纤维车身面板。电池组集成在结构中，而后副车架也是碳，碰撞结构是碳和铝的混合物。Rimac致力于使汽车坚固，安全（也有驾驶员，乘客和侧面安全气囊）不仅仅是口头服务-该公司正在为该汽车提供全球销售的认可，因此它需要通过严格的碰撞法规，例如美国的侧翻以及较大的偏置正面冲击测试。

平坦的地板有助于空气动力学，在外部具有后扩散器和主动空气动力学元件，尤其是后机翼-可以起到空气制动的作用。Rimac的阻力系数为0.28。

内饰和科技

对于像C_Two一样快的汽车，这标志着Rimac使用技术的标志是其机舱和功能并未完全被其性能所掩盖。一项引人注目的技术是4级自动驾驶，这是Rimac完全在内部开发的系统-仅将用于该技术的物理传感器从外部引入。

不过，Rimac的使用方式是最有趣的。汽车中集成了“驾驶教练”功能，可以为您提供视频游戏风格的理想赛车路线，制动，转弯点和加速点以及您选择的赛道上的其他有用数据-帮助您建立您的技能就像真正的教练一样。Mate Rimac甚至建议，如果您要速行爬坡，它可能会建议您稍早刹车...

入口通过一对蝴蝶门进入，该蝴蝶门切入屋顶以改善通行性。您也无需单击任何键即可将其打开，因为当您接近时，面部识别技术可将汽车解锁。是否可以，如果它检测到您是Richard Hammond。人工智能技术还使您无需钥匙即可启动汽车，甚至可以监控自己的心情，从而相应地调整汽车的系统；如果心情不好，它可以播放舒缓的音乐或柔和的行程。

驾驶室设计本身具有三个高分辨率TFT屏幕，可将信息中继给驾驶员。布局看起来清晰而现代，并且与外观一样，感觉就像是从第一辆车开始传了两代人的历史-这是一家公司的标志，该公司已经从最初的八名员工发展到现在的350多名，拥有更多的专业知识和略微的知识。更可行的预算。

evo评论

很难知道Rimac C_Two的哪个方面最令人印象深刻。这种性能无疑是卓越的，但是这样一家小公司所做的努力也确保了它可以在全球范围内销售，这意味着要满足美国等地的严格规定和碰撞测试要求。

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您甚至可以为自主性和信息娱乐系统辩护-当然，这些都是内部开发的，因为Rimac不仅是汽车公司，而且是技术公司，为全球OEM创造并提供解决方案。正如创始人Mate Rimac所说，C_Two既是Rimac的能力之窗，又是一辆汽车，其定位在LaFerrari和Bugatti Chiron之间。

在日内瓦车展前与Mate Rimac交谈时，看到该公司的发展状况也令人感到鼓舞-而且C_Two将是全面的产品，不仅专注于性能，而且会成为一款出色的驾驶汽车，太。他告诉我们：“这是我希望Concept_One从一开始就成为的汽车。”

更妙的是，马特·里马克（Mate Rimac）更加渴望有一天生产一款不参加布加迪，科尼赛格等人的性能军备竞赛的汽车，新的Alpine A110和Lotus的产品都在讨论中。汽车包装Rimac的电气和技术专长是轻量级和交互性？注册我们。