最入门的揽胜，最与众不同的全新极光

从填补产品线空缺到布局细分市场，近年来不少豪华品牌加快了紧凑、中型SUV导入国内的步伐。既迎合了SUV市场的增长趋势，各款产品也有着清晰的目标用户，就像宝马用X1和X2满足了实用至上和彰显个性的两类人群。

当然，产品本身更是车系甚至品牌定位的放大镜，比如路虎旗下的揽胜极光和发现运动版。二者都基于全新PTA平台打造，重要的是，极光隶属偏重豪华体验的揽胜家族，定位更贴近日常城市使用。所以在底子相同的情况下，如何放大体验和定位差异，是车云菌对揽胜极光最感兴趣的地方。

追求精致和与众不同的豪华

在路虎的产品中，揽胜极光和发现运动版都是中型SUV。可对于车长4371mm、轴距2681mm的极光来说，实际尺寸更接近紧凑型SUV。调整一下对外称呼，也许更容易在对手中脱颖而出、吸引消费者的注意，毕竟两款产品的目标人群却截然不同。

全新极光保留了上一代产品的轮廓，车顶与腰线逐汇聚的视觉效果，有些实用为设计让路的特点。好在后排空间并没有想象的拥挤，至少带宠物郊游或接送孩子上下学够用，可带着父母跑长途就过分了。所以相比发现运动版，揽胜极光不是实用至上的那个，反过来说它更适合追求时尚、精致和与众不同的用户。

从日间行车灯的轮廓到前保险杠两侧的古铜色装饰，极光延续了揽胜家族的特有设计，细节的精致感也很到位，这也是目前极光最受欢迎的配色。解锁后会自行弹出的门把手，无疑是渲染仪式感的点睛之笔。这个设计之前为揽胜星脉增色不少，如今成为了极光在同级中的独到之处。

对于诠释豪华，作为英伦品牌的路虎和高端支线揽胜系列很有发言权。除了白色皮革包裹的中控台和金属饰条点缀外，12.3英寸液晶仪表+双10.2英寸中控屏的组合，流媒体后视镜、激光光源HUD与支持触控的方向盘左侧快捷键都没有缺席，将展现质感的传统手法与多屏交互的科技感相融合。

值得一提的是，上层中控屏分辨率达到了1920x720，表层玻璃采用弧边设计，无论触感还是观感都像艺术品一般。重点是，用户能调节屏幕倾角让TA迎合自己的习惯，被英国管家呵护的体验，在发现和卫士系列上是见不到的。

车机系统依旧是InControl Touch，快捷入口位于底边栏，用户可在负一屏内添加常用功能并编辑图标位置。整体设计在今天算不上新鲜了，不过易用性和人性化表现仍值得肯定，同时人机交互过程中也有路虎的仪式感。

比如，车机联网后，语音助手能够搜索地点信息并发起导航，不过确定目的地后需要追加一句“我说完了”才能开始导航。没有你的指令，TA不会轻举妄动。另外，虽然按键位置略有不同，但下层屏幕操作逻辑与发现运动版十分相似。不过更多彩的画面为功能操作增加了几分观赏性。当然，要是旋钮的段落感再清晰一些，就更方便驾驶员盲操了。

所谓浓缩才是精华，放在极光上也恰如其分。在路虎品牌和揽胜家族中，这款车都是块头最小的。可在它身上，不仅能看到路虎作为豪华品牌的底蕴，与揽胜家族那份额外的精致感，还有追随潮流的科技元素和高颜值设计。能成为潮品，但比潮品更有内涵，则是极光与众不同的地方。

提升不小却不够极致

与发现运动版相同，迭代后的极光也是路虎PTA平台的产物。搭载的Ingenium 2.0T发动机增加了48V轻混系统，以及电磁油压调节进气门升程技术。轻混系统弱化了发动机启动瞬间的振动，感知发动机状态的最直观方式，来自转速表指针的变化。这方面极光比发现运动版更出色。

加速过程中48V系统能够辅助发动机提升转速，搭配进气门升程的无级调节，人车沟通感比上一代极光更强。舒适模式足以应对环路、高速等场景，如果你驾驶风格比较佛系的话，动力输出更倾向细水长流的经济模式，也是不错的选择。经过硬件和换挡逻辑优化的9AT变速箱，虽然低挡位换挡时会有一定冲击感，但整体平顺性比之前提升了不少。

试驾车提供了可调动态模式和自适应动态系统。切换到这个模式后，转向、悬架等原厂设定都是运动。简单地说，此时整车加速和降挡更积极，183kW功率和365Nm扭矩在法定限速内超车没压力。而电磁减振器则会调整内部油液的流速，运动模式下减震阻尼比舒适模式大，传递至座舱的振动也更直接。低速行驶时，方向盘回馈力度不再轻柔，而高速行驶不同模式的手感差异不大。

需要说明的是，舒适或动态模式下，驶过减速带等落差大的路面时，传递到车内有一定韧性。但美中不足的是，驶过碎砖、碎石路时，悬挂处理高频且不规律的振动有些不够利落，相比在铺装路面行驶，此时给人的整体感略有不足。