烧光84亿造不出量产车，拜腾暂停中国市场，造车新势力一地鸡毛

随着3月份国内各大车企相继复工复产，在今年一季度遭受较大销量滑坡的国内汽车市场于4月份开始回暖，4、5月份连续俩月出现销量同比正向增长，且仍有持续上升空间。但在车市一片热闹之下，曾经风光无限的造车新势力们却迎来了“至暗时刻”。

2016年左右，几十家打着“互联网+电动”标签的企业纷纷入局造车行业，其背后不乏像科技公司、传统制造业的加持，也备受资本市场青睐。过去几年的“风口期”，不少造车新势力在融资后疯狂烧钱，各种概念车、PPT层出不穷，如果不稍加思考，你真的会觉得国内的造车新势力要引领全球汽车新未来。但到了2020年，曾多达50余家的造车新势力目前仅有8家有新车在生产销售，让人不胜唏嘘。

近期，央视财经也针对目前国内造车新势力的种种困局做出了相应报道，其中，“烧光84亿元造不出量产车”的拜腾被点名，拜腾目前被曝出欠薪、工厂停摆等问题。

6月29日拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，表示公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，造车停摆期暂定为六个月。停工停产期间，仅留小部分员工维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾北美和德国办公室也已启动破产申请程序。戴雷表示，公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，目前网上曝出拜腾拖欠员工4个月薪资，遭到员工讨薪维权，拜腾位于南京的工厂也欠费停水断电，办公室撤租。此外，拜腾仍有4.7亿元欠款未向一汽夏利付清。

这家于2017年成立的造车新势力曾被认为是跟蔚来、威马、小鹏、理想一样最有可能取得成功的企业，但自成立以来，拜腾共进行了4轮融资，总金额约84亿元，如今处于资金耗尽急需融资的状况。相比于蔚来、小鹏等车企接二连三的推新车，拜腾烧光了84亿元，也未能造出量产车，遗憾的错过了黄金窗口期。当资本不再青睐之时，这家造车公司已难以为继。

站在目前整个造车新势力的角度来看，拜腾代表了一种群象。除拜腾外，还有多家造车新势力深陷危机。在不久前离职员工一封“虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资”的举报信后，举报风波导致赛麟汽车被曝员工欠薪等问题，随后陷入了停摆，董事长王晓麟不得已承认公司危机，此外该公司账户已被供应商冻结，公司资产被法院查封。

赛麟的危机来的很快，但自赛麟在国内发布时，不少业内人士和媒体就已经预料到了今天这一步。据了解，赛麟的早期业务主要是改装福特野马车型，具备一定的研发升级和小规模生产能力。2014年，赛麟品牌被王晓麟收购，随后于2017年宣布将在江苏如皋建厂实现国产。2019年7月，赛麟汽车掷重金在鸟巢举办了品牌发布会，并请到了代言人杰森.斯坦森和当红小生吴亦凡现场造势。但赛麟推出的首款车型却是一款续航300km的微型电动车“迈迈”，

尽管在王晓麟嘴里，迈迈被称作是电动小跑车，号称拥有跑车级操控，但在媒体和消费者眼中，这就是一款我们所说的“老头乐”低速电动车，跟王晓麟口中的车型严重不符。根据交强险上险数据统计显示，从2019年上市到今年5月底，迈迈在全国的上险量只有27辆。由于销量惨淡，有媒体报道江苏赛麟位于如皋的两个工厂生产车间已经大门紧闭，几百辆装配好的迈迈停放在工厂各处。

博郡汽车同样也面临着首款车型还未量产上市，就将淘汰出局的命运。博郡汽车成立于2016年，跟一汽夏利成立合资公司后获得了造车资质。同样是因资金问题，博郡汽车已宣布放弃造车，并即日起执行“全员待岗”。博郡汽车创始人黄希鸣在6月底的一份声明中称，博郡汽车自2019年下半年就已出现现金流问题，致使一些员工薪资出现拖欠情况。由于公司目前处于轻资产模式运作阶段，博郡汽车已没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。

从拜腾、赛麟到博郡，它们仅是诸多造车新势力所面临困局的一种形式，而通过这一现象，最好也让目前及后续造车的车企有所醒悟，当资本不再垂青，资金不能到位，又没有核心技术和产品来支撑，这样的车企迟早会走上出局这条路。

在造车新势力中，除了上述的拜腾等面临出局的品牌外，目前活下来的造车新势力也好不到哪里去。以目前销量较为靠前的蔚来、理想和小鹏汽车来说，虽然这三家都成功造出了车型并上市发售，但目前月销量表现一直处于两三千辆，且三家品牌都处于烧钱亏损运营阶段。而且特斯拉中国的到来更让它们雪上加霜，一款国产Model 3月销破万，这哥仨加起来也不敌。

早在特斯拉上海超级工厂交付时，理想汽车CEO 李想就曾公开评价到，“特斯拉都已经打到家门口了”。显然，马斯克和它的特斯拉成了造车新势力行业的搅局者，也是国内造车新势力共同的竞争对手。