出道即巅峰！最美大众狂推4款新车型，即将王者归来？

大众CC可谓是红极一时，承载着最美大众称号的CC ，与R36、辉腾等都是神车一般的存在，在大众粉丝的心目中有着极高的地位。

大众CC在经历了第二代低谷期之后，第三代在颜值上从回巅峰，然而市场热度似乎还是没有第一代高涨。而在前些天，大众在海外一口气发布了四款Arteon（即国内的CC）全新车型，同时国内的大众CC也有新款车型动向，那么新款CC如何改变以及如何突破呢，教授将以CC这款车为出发点，穿插国内和国外新车信息去分析。

大众CC是一款全球车型，CC的诞生之初是在帕萨特全球销量1500万辆之后，进而开辟的一个细分市场，在定位上大众CC是为了呈现大众汽车先进的概念车设计的车型，实际上在市场布局更侧重于海外市场。翻查了一下大众CC各大地区的销量表现，对比结果有点出乎意料。

自从大众CC在中国市场2010年上市之后，这10年间，其累计销量已经超过30万辆，在上市后销量就达到3-4万辆，可谓是一出道就是巅峰，而销量回落是从第二代开始，到了现在的第三代已经开始逐渐爬升。

而对比海外市场，比中国布局更早的欧洲和美国市场，反而被中国反超。欧美累计销量分别是17.23万辆和14.21万辆，国内销量几乎是欧美的总和。所以，实际上中国市场才是大众CC的主阵地，估计大众自己都没想到，中国市场的销量比欧美市场还要高涨。

官方一共发布了四款Arteon新车，分别是改款Arteon（对应国内的CC）、Arteon Shooting Brake（CC猎装版）、Arteon R （R版本的CC）、Arteon Shooting Brake R（R版本猎装CC）。此次可以说是非常重磅，这是现世代大众家族，续T-Roc R之后的第二款R性能车型，也是现世代家族的首款R性能轿车。

回到这次Arteon的改变，改款的Arteon的改变主要聚焦在外形的套件和内饰的布局。外观部分的改动不大，主要改进了进气格栅下包围的造型，多出了两个獠牙，运动感比以往有了较大的提升。

而Shooting Brake版本的造型则是跟此前发布的预测图较为一致，车尾相当修长，C柱修长上扬的车窗相当优雅，腰线从车头贯穿至尾部，这多少能感受到以往R36的那种气质和气场。

而消费者最期待的改变就是CC的内饰了，但是从海外的信息来看，新款CC的改进不大，只是换了一个新造型的方向盘，中控取消了石英表，中控饰板有微调，整体布局还是现款的设计，但国内的申报图还没有内饰的信息，所以这一块最后改不改还未能盖棺定论。

Shooting Brake的起源决定了它的定位与身份的高端属性，是源自于运动型&豪华型车的特殊版本，而旅行车只是从普通轿车衍生而来。

大众当然也看到了中国市场的特殊性与重要性，因为大众深知中国地区和欧洲地区的文化差异，不管是猎装车还是旅行车，注定都是小众车，这是其特殊性；但中国市场是CC最主要的战场，依然有巨大的潜力等待发掘，这是其重要性。

所以在近期曝光的申报图，大众将要推出的版本跟海外是不同的，赋予了更适用国内消费者的产品属性——实用性与“SUV血缘”。

工信部显示的新款CC申报图中，三厢版的新款CC与海外造型一致，不同的是猎装版，猎装版的CC采用了跨界的车身，也就是沃尔沃的CrossCountry系列，跟大众自家的C-TREK蔚领也有这相似的定位和类型。

新款猎装版CC的定位策略称得上务实而且稳健，大众很懂中国人，更懂得中国消费者需要怎样的两厢车。在国内，两厢车几乎是没有出路的细分车型，而大众是例外，高尔夫、朗逸两厢、C-TREK蔚领在国内都是销量最稳的两厢车，都证明着大众在两厢车细分领域的丰富经验。

所以一款中型两厢车、中型的旅行车，如何才能让更多消费者接受？有高颜值是基础，高实用性才能让消费者掏腰包，跨界猎装版的CC车身尺寸长宽高分别为4869*1870*1459mm，轴距同样为2841mm，更高的离地间隙，再搭配大众4MOTION四驱系统，通过性优于轿车，在功能性上更接近中国人都喜爱的SUV，“一车多用”才是跨界猎装版CC的优势。