雷诺的一切-从婴儿Clio舱盖到辛勤的Master van-都将根据澳大利亚法国品牌历史上最全面的模型检修计划进行更新。

雷诺系列中的每种型号都将是新的或更新，并且陈列室的大修将用于推动法国品牌Down Under明年急需的增长。

雷诺汽车的销量在2019年大幅下滑，前9个月下降了24.2％，是行业平均水平的两倍多，只有5942架交付，而去年为7836架。

雷诺表示，在由澳大利亚标致雪铁龙投降的阿诺克·珀尔曼（Anouk Poelmann）的新领导下，现在是时候应对产品驱动的猛烈攻击了，这种冲击已经从全新雷诺Kadjar小型SUV的发布和热销的雷诺梅根（Renault Megane）开始了RS Trophy和Trophy-R超级舱口。

两种新车型都将在11月面世-与改款的Koleos大型SUV相同的月份-随后是在12月更新了带有急需自动功能的Trafic面包车，然后是2020年第一季度的更大的Master van，然后才是全新的Clio舱口盖，重新设计的Captur城市SUV和第二代Zoe电动汽车。

“它振兴了。这与言语无关，而与行动有关，它来自法国。”波尔曼对汽车销售商说。

“我认为我们很幸运，所有产品都可以同时运转。全部都在12个月内。”

唯一的黑点是证实，已经谣传并承诺了两年以上的阿拉斯加人的《圣经》，现在对于澳大利亚来说绝对是首发。

但是Poelmann乐观，并致力于基于产品的发展战略，而不仅仅是打价格战。

“澳大利亚的最底层比赛必须停止。太疯狂了这是不可持续的，”她说。

“有这么多出色的产品问世，我们必须做好。我们需要谈论价值和品牌，以及产品带来什么，而不仅仅是谈论价格。就是行不通。

“只有当您没有价值要谈论时，价格才会成为讨论的焦点。无论是品牌还是产品的功能和优势。

“在这里，我们有机会渗透和成长。这是愿景。

“现在这是一个机会。雷诺有一个美好的未来。”

珀尔曼承认，雷诺公司今年将难以达到10,000辆的销量，但已设定了长期目标，即雷诺在下地区交付15,000辆雷诺。

“我们希望看到的是逐年增长，以及经销商网络的可持续和可盈利的销售。

“过去两三年来我们一直没有增长。我们一直在10,000级左右徘徊，我认为我们可以做得更好。

“每一步都是前进的一步。我没想到会有飞跃。”

数字显示雷诺已经经历了18个月的销售下滑，但Poelmann预测它可以逆转，并且长期目标是15,000个销售目标。

“明年不会。这太傻了，”她说。

她的产品驱动方法仍将依赖于价值，但她拒绝任何利用主动交易来推动事情发展的想法。

“我们将具有竞争力。我们将显示价格。但是我们希望人们首先看到品牌和产品的价值。

“我们不会尝试成为那里最便宜的。它不适合该品牌。

“启停式营销无效。人们需要多次查看产品和品牌。”