标致即将在其即将推出的308和508 GT车型上推出首个汽油颗粒过滤器（PPF）系统，从而在澳大利亚的汽车排放中遥遥领先。

PPF是在最新的WLTP测试制度下对欧洲排放标准收紧的普遍反应，但已被澳大利亚大众汽车公司领导的许多知名汽车制造商拒绝。这是因为据信该设备与澳大利亚燃料中的高硫含量不兼容。

但标致有信心克服任何挑战，并将为308 GT的排气系统安装PPF，并将于本月晚些时候开始销售。

“我们在法国的工程团队已经对PPF系统的性能进行了调查和测试，并确定它可以与澳大利亚的优质燃料一起使用，”标致澳大利亚公司董事总经理Ben Farlow向汽车销售商透露。

Farlow说：“随着政府在下个十年中期以后强制执行当前的燃油标准，辩论的时间已经结束，我们只需要继续进行开发和提供高效且令人兴奋的车辆的任务。”

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）也在以其最新版本的A45和CLA45 AMG车型引起争议，明年将在全球范围内将PPF作为标准配置。

到目前为止，人们普遍认为适用于PPF的燃料中的最大硫含量约为百万分之40，而普通的当地标准为150ppm，而优质无铅含量则为50ppm。

PPF的到来是对这项技术的广泛抵制的背景，以及声称联邦政府需要强制降低澳大利亚燃料中的硫含量。

随着对柴油发动机颗粒过滤器的质疑，丰田澳大利亚也面临集体诉讼，这将影响其最畅销的HiLux，Prado和Fortuner，并且从2015年起可能生产多达25万辆汽车。

标致说，汽油和柴油发动机上使用的过滤器之间存在根本差异，因为汽油排气温度要高得多。它还强调了在澳大利亚使用PPF所需的特殊测试。

“通过开发这项技术来忍受含硫量更高的燃料，我们可以使澳大利亚人能够使用更多的动力传动系统，例如将为我们的308和508 GT车型提供支撑的高性能1.6升动力传动系统，” Farlow说。

标致的母公司PSA集团自2017年12月起率先在直接喷射式动力装置上引入PPF，并且于2000年率先在其乘用车模型中标准化了柴油颗粒过滤器。

“虽然澳大利亚的燃料质量落后于欧洲和许多其他发达市场，但我们的PPF系统设计用于使用劣质燃料。我们已经进行了大量的工程和测试，以确保我们的系统尽可能强大，并且如果我们对技术的性能不抱有信心，就不会引入该技术。”该公司工程团队的一位发言人说。

Farlow拒绝了不能在澳大利亚引入PPF技术的说法。

“ PSA的PPF设计对于平均含量为40 ppm的燃料来说是坚固的，因此可以耐受澳大利亚的所有高级燃料。尽管我们的某些样本和测试确实使用了高达70和150ppm的平均值，但这些都是极端水平。我们的建议是仅使用高级燃料-朝98RON倾斜。”他说。

尽管标致并未确定适合其系统的确切硫含量，但标致说车主仍必须使用推荐的燃料和润滑油，保持最新状态，并确保车辆长时间行驶，尤其是在车辆正常行驶的情况下。只做短途旅行。

标致表示，它决定在308 GT舱口上引入PPF，随后将推出508 GT Fastback和Sportwagon，因为发动机和最新的八速Aisin自动变速箱带来了更大的动力，性能和驾驶性能，同时排放的污染物少于以前。

它说，包括催化剂在内的澳大利亚过滤器的更换价格为1283.85澳元。