保时捷（Porsche）对电动汽车记录的攻击继续进行，即将推出的保时捷Taycan电动轿车打破了纽伯格林（Nürburgring）Nordschleife的四门EV记录。

一辆预生产的​​保时捷Taycan在7分钟42秒内就沿着历史悠久的多山20.6公里赛道进行了爆炸-远低于保时捷推出概念车的前身Mission E时的“不到八分钟”目标。

它甚至忙于显示Taycan内部的预告片，显示出无按钮的环境和简洁明了的线条。

Taycan产品线副总裁Stefan Weckbach表示：“ Taycan精湛地掌握了它的Triple Endurance Run。”

“首先，我们的电动跑车在激烈的测试中展示了其性能的可重复性，该测试涉及从零到200 km / h的26次连续加速。

“然后，它在Nardò的24小时内完成了3425公里的行驶，没有任何问题，现在是Nürburgring-Nordschleife的记录。

“在高速情况下，许多因素也会影响这种性能和动力总成的效率。其中包括可在不到一秒钟的时间内做出反应的底盘系统以及出色的空气动力学性能。”

对于保时捷来说，纽伯格林赛道一直是备受珍视的赛道，其工厂支持的曼迪赛车队就在这里。已故的斯蒂芬·贝洛夫（Stefan Bellof）仍​​然保持着赛车圈速记录，这是30年前的6:11圈，平均时速为198.3公里/小时。

这一直是纽伯格林（Nürburgring）的Nordschleife（北部赛道）的单圈记录，直到保时捷自己用919 Evo贡车击败了它，并在5：19.55左右挥舞。

它还经常与姊妹公司兰博基尼（Lamborghini）交易最快的量产车圈，并以Aventador LP770-4 SVJ的6：44.9保持了目前的记录。

现在，它又由常规试飞员拉斯·科恩（Lars Kern）重做（后者在Nordschleife拥有第二快的生产车圈，其6：47.25，定于2017年的911 GT2 RS）。

克恩说：“泰肯人也很适合赛道，它令人信服地证明了这是世界上最具挑战性的赛道。”

“一次又一次，全电动跑车在诸如Kesselchen等高速路段上的操纵稳定性如何，以及在诸如Adenauer Forst这样的狭窄路段中如何加速行驶时，给我留下深刻的印象。”

尽管单圈记录始终是目标，但保时捷在“环”上测试Taycan的主要原因是要对其热管理和电能使用进行更严格的控制。

Taycan将在下个月的法兰克福车展上正式亮相，其每个轴上均配备电动机，以提供全轮驱动。

保时捷声称，与采用扭矩矢量控制技术的传统汽车相比，电动机能够更快地控制车轮打滑或打滑，并通过其4D底盘控制系统在极短的时间内做出反应。

它将四处运行三腔自适应空气悬架，以及电动主动侧倾稳定，全轮转向和21英寸车轮和轮胎。

它还将成为第一个运行800伏电气系统的汽车，是电动汽车上使用的常规400伏电压的两倍。

保时捷尚未透露Taycan的确切电池容量或功率输出，这是基于其内部开发的J1专用电动汽车架构。

在所有这一切中，保时捷的豪华姊妹品牌也有一些好消息，奥迪e-tron GT本质上将在明年上市时成为重新包装的Taycan。

保时捷Taycan将于2020年底在澳大利亚上市。