他们在这十年前被判处死刑。笨拙的恐龙，低效率的后果和不佳的乘车质量造成的，车架上的SUV应该被割让为跨界车，并牢固地进入了该行业的后视镜。

消费者还有其他计划。

自从1980年代和1990年代鼎盛时期以来，车身框架SUV铭牌的总数减少了，但其余的参与者却在蓬勃发展。他们的制造商和销售商的销售和利润是如此健康，以至于福特Bronco和吉普牧马人皮卡等新车型将加入竞争。

这是一群沉浸在传统和背景故事中的车辆。像“野马”和“克尔维特”一样，它们是业内知名的车型之一：牧马人，4Runner，野马。

推动当今健康的框上SUV市场健康的因素包括：

汽油价格下降，预计在SUV燃油效率提高时会保持在一定水平。这种结合使消费者和汽车制造商有信心投资于一体式SUV。经济从衰退中恢复过来，因此消费者再次考虑自由购买。随着大多数铭牌切换到一体式汽车，对于其余的车架模型。

至关重要的是，由于这些车辆中的大多数都与国内大批量皮卡或全球销售的其他SUV共享部件，因此，车架式SUV对他们的制造商来说是低风险，高回报的主张。

帕特森：无需新平台。

“因为您不是从一个全新的平台开始，而是从某个东西开始并利用您已经进行的投资。福特的大型SUV营销经理克雷格·帕特森（Craig Patterson）告诉《汽车新闻》。

低风险，高回报的基本原理正在推动福特决定在2020年复活Bronco铭牌。到货时，新的Bronco将与即将到来的福特Ranger中型皮卡在同一平台上使用-目前正在全球其他市场销售。

因此，如果Bronco首次亮相并且福特经销商听到了消费者的cket声，那么这家汽车制造商将不会面临巨大的损失。相反，当基于皮卡的SUV畅销时，对于汽车制造商而言可能意味着可观的利润。

福特还有其他原因要加强其SUV游戏。

与所有汽车制造商一样，福特将消费者对轻型卡车的偏爱视为永久的演变。通过将Bronco添加到其产品阵容中，福特汽车公司可以使其投资组合多样化，以吸引或保留一名原本可能会选择Wrangler或4Runner的消费者，但他们希望购买一台功能强大的越野机械。

福特还在新的Bronco中提供了一系列节油发动机，这并不是1996年最后一次出售4x4。因此，车架结构不一定意味着燃油经济性很差。帕特森表示，尽管他拒绝讨论具体细节，但在野马公司使用福特的EcoBoost涡轮增压发动机是“不可避免的”。

丰厚的定制

然后是自定义因素。因为这些类型的SUV通常是属于“想要”类别而不是“需要”的可随意购买的东西，所以它们通常是由对库存车辆不满意的人购买的。

“要在越野领域被认为是合法的，您必须能够向人们提供他们想要的东西，而他们想要的是能够对其进行自定义，” Patterson说。

福特计划为野马公司（Bronco）提供全套配件和改装产品-其中许多将在预先安装的经销商处登陆。

只需看看菲亚特克莱斯勒在牧马人上使用Mopar产品的潜力就可以了。

几年前，Mopar负责人Pietro Gorlier做出了明智的决定，以抢占牧马人的轨道上存在的庞大的售后市场的更大份额。自2010年以来，4x4被专业设备市场协会评为每年市场上最定制的SUV，该市场每年花费数十亿美元定制轻型卡车。

内置Mopar

FCA早日采取行动，在托莱多装配厂组装了许多牧马人的Mopar零件。因此，他们到达了保修范围内的售后市场的经销商，从而为那些希望避免麻烦和部分定制牧马人费用的人提供了诱人的新玩具。根据FCA在2016年SEMA展会上发布的数据，每辆吉普牧马人平均具有850美元的定制价值。

另外，这些牧马人的较高交易价格意味着更多的融资额。所有这些都为FCA及其经销商带来了可观的收益。FCA拒绝对此事发表评论。

牧马人爱好者很快就会有一个新玩具可以玩。吉普车备受期待的下一代牧马人有望在今年年底上市。届时，它将带来新的迭代，这表明FCA有信心在其最具标志性的模型之一上花费宝贵的开发资金。

牧马人的皮卡迭代将使FCA成为广受欢迎的丰田Tacoma和GM Canyon / Colorado二重奏的中型竞争对手，而美国市场上的柴油牧马人将帮助提高燃油经济性。

当吉普车扩展牧马人的产品时，历史便对其予以青睐。直到2007年，吉普才售出了四门车型Wrangler Unlimited；如今，这种高容量版本约占美国Wrangler销量的75％，2016年该品牌的总销量为191,774。

经销商大厅

消费者和经销商对这类SUV的热情在确保其生存能力方面已经走了很长一段路。丰田亲身经历了这一过程。

“ [SUVs]]的最大影响是情感因素；丰田汽车公司产品规划和战略副总裁安德鲁·库切（Andrew Coetzee）告诉《汽车新闻》，购买者渴望这些产品，他们愿意为此付出代价。“这不仅是必须的，而且是一种需要。这是一种情感上的吸引，这意味着他们“对所购商品持灵活态度”。

这对经销商很重要，他们重视这种类型的消费者，并让丰田知道这一点。这样至少可以将框架上的4Runner保存一次。

几年前，随着汽油价格达到顶峰和更严厉的法规迫在眉睫，这家日本汽车制造商正在重新考虑是否继续在美国销售4Runner。

库切：买家对车辆的制造方式持开放态度。

当时，丰田的RAV4和Highlander一体式跨界车的销量远远超过了4Runner，而且仍然如此-跨界车在这样做的同时还大大提高了燃油效率。

但是，在客户和经销商（与丰田有着密切，尊敬的关系的一个团体）大声疾呼，支持那名受人尊敬的4Runner以后，汽车制造商对4Runner商业案例的信心得到了重新树立，而丰田则不予理会。

Coetzee在谈到经销商和客户支持时说：“这始终对我们有所帮助。”“很难拒绝他们的声音，因此我们努力尝试和匹配他们正在寻找的东西。”

此举是有先见之明的。尽管使用当前型号，但4Runner的销量在2016年增长了15％，达到111,970；到今年5月，它们也增长了15％。

但是，这并不意味着4Runner的身份与成为一体式车身的车辆有着千丝万缕的联系。尽管目前尚无将4Runner换成一体的计划，但这也不是没有可能。

Coetzee说：“从理论上讲，我认为购买者对于他们的汽车的制造方式持开放态度。”“我不确定您会很快看到我们抛弃我们。我只是对工程师如何开发强悍车辆的任何情况持开放态度，因为我认为我们的员工有能力随着时间的推移而变化。”

如果车辆的越野能力仍然很强，那么陆虎就是消费者“开放改变”的完美典范。随着最近用发现号（LR）取代LR4，陆虎（Land Rover）在漫长而富有历史意义的越野历史中首次缺少了车体车（下一代Defender在它在一年内首次亮相）。然而，销售和业主的实力观仍然是路虎的主要卖点。

4Runner忠实拥护者

和牧马人一样，自从1984年在美国推出4Runner以来，它一直受到忠实拥护。像那个时代的许多原始SUV一样，4Runner本质上是丰田的皮卡，顶部具有不同的车身-在这种情况下，可移动的玻璃纤维车顶覆盖了第二排座椅和侧倾杆。

它的推出是为了与同样来自1984年的第二代吉普切诺基（Jeep Cherokee）竞争，拉开了美国车上SUV黄金时代的序幕，其中包括福特Explorer，日产探路者，五十铃Trooper，雪佛兰S -10西装外套，本田护照和三菱蒙特罗。（具有讽刺意味的是，吉普车的第二代切诺基（Cherokee）是那个时代的另一个突出特点，是一体式车身设计。）

这些型号从笨拙的大型Suburbans缩小了尺寸，并且比当时的两门Chevy K5 Blazer或Ford Bronco更适合家庭。新型SUV保证了婴儿潮一代成长的旅行车的实用性，并增加了额外的坚固性。

汽车制造商喜欢将SUV而不是旅行车出售给消费者的前景，因为SUV的生产价格便宜，被视为轻型卡车，因此面临着更为严格的燃油经济性标准。较低的成本为汽车制造商带来了更多的利润，为消费者带来了更低的价格。

在SUV领域，一切都还不错，直到1994年丰田公司将这一发展进一步向前，并推出了第一个现代一体式跨界车RAV4。它承诺了SUV的最佳属性：实用性，道路通行视野，全轮驱动和安全感，同时增加了燃油效率和舒适性。

雷克萨斯（Lexus）于1998年推出RX，掀开了豪华跨界车革命的序幕。

其他汽车制造商也迅速效仿，调整了轿车平台以适应跨界车。1999年，市场上的10种跨界车型占美国所有乘用车销量的6.4％。2005年，有38种跨界车型占据了市场的14.5％； 2016年，有77款车型占据了全部销量的三分之一。

SUV的销售往另一个方向发展：1995年，有31种型号占据了11.9％的市场份额。 2005年为55个型号，市场份额为12.6％，2016年为29个型号，市场份额为7.5％。一体式SUV不再是飞速发展的王者。但是，作为王子，它有光明的前途。

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