EPA怀疑菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）在2015年使用“失败装置”

周五，根据公开记录要求披露的电子邮件显示，美国环境保护署于2015年11月告诉菲亚特克莱斯勒汽车公司，怀疑其某些车辆至少具有一个不正确地绕过排放控制措施的“失败装置”。

EPA和加利福尼亚州空气资源委员会在一月份指控菲亚特·克莱斯勒使用未公开的软件非法允许104,000辆美国2014-2016年吉普大切诺基和道奇Ram 1500卡车的柴油排放超标。菲亚特·克莱斯勒没有立即对公共记录发表评论。

EPA运输与空气质量合规部门主管拜伦·邦克（Byron Bunker）在2016年1月给路透社根据《信息自由法》获得的菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的一封电子邮件中说，他“非常担心理解工作的步伐缓慢得令人无法接受高NOx排放量。”

NOx是指污染空气中的氮氧化物。

邦克的电子邮件中说，EPA在2015年11月的会议上告诉菲亚特·克莱斯勒官员，至少有一个辅助排放控制装置似乎违反了该机构的规定。

菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）美国分部车辆安全和法规遵从负责人迈克·达尔（Mike Dahl）在另一封电子邮件中回复说，该公司正在努力工作，并了解了EPA的担忧。他补充说，如果EPA宣布车辆中装有故障装置，将导致“潜在的重大监管和商业后果”。

与此同时，菲亚特·克莱斯勒在一份声明中说，电子邮件表明它“在很长一段时间内与美国环保署就其柴油机排放进行了有意义的合作”。

文件修改了命名的车辆，但两名官员对此事作了简要介绍说，他们提到的是柴油模型。

在周五在威尼斯举行的一次活动中，FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内说：“我们无意安装与大众汽车相似的失败装置，这一事实令我们感到不安。”

司法部在5月起诉菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler），说在2014-2016年菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）柴油车辆上放置了8个未申报的“失效装置”或辅助排放控制装置，导致“实质上”高于允许的氮氧化物含量，这与烟雾形成和呼吸问题。

它对此事正在进行单独的刑事调查。

马尔基翁内周五表示，“他对我们有一个可以被美国环保署和（加利福尼亚）接受的解决方案充满信心，该解决方案在2017年认证以及2014年至2016年所有汽车的闪回机制上都是如此。”

EPA的通知是监管机构对竞争对手大众（Volkswagen AG）的过量柴油排放进行调查后进行调查的结果。