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《汽车新闻》在2月6日的社论中大呼“底特律3号”是正确的（“底特律3号应在CAFE辩论中跳过恐慌策略”），因为他在游说总统关于燃油经济性标准时使用了恐吓策略和宽松的工作研究。

但是，认为汽油价格下跌足以重新启动该标准的中期审查的观点是错误的。它可以追溯到我们在生活中可以依靠的三件事之一：死亡，税收和波动的汽油价格。

设计轻型车辆需要五年，而它们在道路上的使用时间已经超过十年，因此车辆设计需要以15年的增量向前发展。每次天然气价格变化时，标准都不能flip之以鼻。在过去的十年中，天然气价格明显呈现出非常强劲的上升趋势。如果我们降低标准，汽车制造商将措手不及，就像过去价格飙升和消费者放开耗油量大的汽油店一样，选择吸油的外国品牌。

这些标准是专门为满足不断变化的消费者胃口而建立的。目前，跨界车，SUV和卡车更具吸引力-是的，因为汽油价格低廉。但这也是因为由于燃油经济性目标，他们的mpg等级一直在稳步提高。

杰克·吉利斯（JACK GILLIS），美国消费者联合会，华盛顿，美国消费者联合会是250多个非营利性消费者团体的协会。作家也是《年度购车指南》 The Car Book的作者。