一年前，电动汽车看起来像是一个失败的事业。

在汽油价格低迷的时代，谁需要或想要电池电力？厌恶价格上涨，范围焦虑和充斥着充实的充电基础设施。梦想已经死了。

那么，为什么在无人驾驶汽车的所有能量和关注中，2016年才是电动汽车的一年？

它实际上始于2015年12月，当时福特表示将斥资45亿美元在2020年之前开发13种混合动力或电动汽车。然后在2016年CES上，雪佛兰的Bolt EV（续航里程达238英里）和大众的BUDD-e概念成为了明星。

博尔特在复兴运动中发挥了重要作用，但通用汽车公司并不是唯一一家进行电动汽车改造和振兴的汽车制造商。大众，梅赛德斯·奔驰，福特，丰田（丰田章男（Akio Toyoda）直接控制电动汽车的运营）在2016年都陷入了困境。

考虑捷豹路虎。2015年底，首席执行官Ralf Speth对全电动汽车表示零兴趣。然而在11月的洛杉矶，捷豹为其电池供电的I-Pace跨界车首次推出了概念车，该车将于2018年上市。

发生了什么变化？

Speth告诉我们：“这是主要由客户驱动的举动。”“客户认为这种车既酷又性感，尤其是年轻的客户，他们……对发动机的声音以及类似的东西不那么感兴趣。他们更愿意接受新的推进系统。”

大众的柴油机丑闻做出了贡献，但对于全球的新一代购车者而言，电动汽车很酷，而不是违反直觉的。

汽车制造商现在得到了-值得称赞。该行业经常因未能向前迈进而被淘汰，但要考虑已经取得的成就。这是分阶段衡量的努力，始于20年前丰田的Prius混合动力车在日本发售时。

我们已经从混合动力汽车发展到插电式混合动力汽车，从短距离全电动汽车发展到具有足够续航里程的电动汽车。本月感觉又是一个里程碑。福特表示，它将使两个图标电气化：野马和F-150。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）和大众（VW）曾经是“电动怀疑论者”的缩影，他们推出了电动面包车概念车。

是的，新的努力与零排放和燃油经济性要求有很大关系。但是汽车制造商以创新的方式应对了这一挑战，这就是关键。

作为在市场上被判断为纯电动汽车的电动汽车，如今已具有可行性，吸引力和吸引力。实际上，唯一缺少的是客户。

即使在这种低油价的环境中，它们的核心价值主张仍然存在。增压和新电池减少了航程焦虑，电气化的广泛使用降低了价格。我们相信这些趋势将继续下去。

电气化已成为汽车工业在受到激励时可以做什么的展示。