根据车型年份，雪佛兰Bolt EV车主可以使用内置软件，使他们能够限制电池充电的电量。该功能在电动汽车中相当普遍。但是，大多数其他电池电气设备通常不选择该选项。结果，新的电动汽车车主常常对如何，何时以及为什么要使用此功能感到困惑。在本文中，我将探讨雪佛兰Bolt EV的充电限制功能，并说明Bolt EV所有者可能要使用它们的原因。

背景技术雪佛兰（Chevy Bolt）EV一直具有至少一些功能来限制其电池在AC充电时的充电水平（到目前为止，这些选项不适用于DC快速充电）；但是，这些年来功能已发生变化。2017年和2018年的Bolt EV带有一项名为Hill Top Reserve的功能，该功能将电池的电量限制为88％（根据Torque Pro的读数–该应用可以通过汽车的OBD2端口读取车辆系统信息）。

在2019款年度中，Hill Top Reserve已被删除并替换为Target Charge Level功能。此功能允许所有者以5％的增量调整电池电量，从而为所有者提供了更多控制权。

Hill Top Reserve基于通用汽车的市场营销和所有者支持材料，Hill Top Reserve是为Bolt EV车主设计的，这些车主住在山顶或在有明显下降或海拔下降的情况下开始行驶。这是一个问题的原因，其原因在于与Bolt EV的再生制动（通过将电动机用作发电机将汽车的动量转化为能量，从而使汽车减速）保持一致，并且只有一个踏板驱动（Bolt EV的拥有者可以做到）最正常的驾驶而无需触摸制动踏板）。

Bolt EV的再生制动系统将大量能量反馈到Bolt EV的电池中，但是当电池充满时，该能量无处可去。通用汽车通过限制可用的再生制动力的数量解决了这个问题，但这产生了一个新的问题。驾驶员不再可以使用踏板驾驶，这会吓到希望汽车减速的司机。通过将Bolt EV的电池充电上限控制在88％，Hill Top Reserve可以让车主随时享受完全的再生制动和完全的一个踏板驱动。

激活和停用Hill Top Reserve是一个简单的过程，使用通过信息娱乐屏幕访问的开/关单选按钮即可：能源>设置>山顶保护区。

目标收费水平对于2019款Bolt EV，通用汽车推出了目标收费水平功能。有趣的是，这似乎与再生制动系统没有任何关系。我对2019 Bolt EV的个人经验有限;但是，根据行驶情况和车主的反馈，即使电池充满时，2019年的Bolt EV仍可实现明显更多的再生制动。从本质上讲，2019 Bolt EV车主可以将电池充电至100％，并且仍然可以使用一次踏板驾驶。

通用汽车的营销材料也反映了这一变化。根据雪佛兰（Chevrolet）的“开始了解您的2019 Bolt EV”出版物，目标收费水平的目的主要是节省费用。从本质上讲，您可以通过仅充电到购买更经济的充电器所需的电量来限制使用更昂贵的充电器充电的数量。这个概念很合理，但实际上仅在管理直流快速充电限制和计划路线的导航系统时才有用。

现在，“目标收费水平”与“山顶保护区”位于不同的区域，但仍可以通过“信息娱乐”屏幕进行访问：能源>充电>目标充电水平。屏幕向上时，驾驶员可以使用加号和减号图标来向上或向下切换充电水平。屏幕未显示电池电量百分比，而是显示了估计的英里数。当前EV范围表示根据当前电池中的电量估算的汽车行驶范围。当达到目标充电水平（由小绿色三角形表示）时，预计的EV范围可估算汽车的行驶范围。

我将进一步探讨的一个可能的错误是，当使用目标充电水平功能时，2019 Bolt EV车主似乎会意外关闭其再生制动和一次踏板驱动。本质上，如果Bolt EV的电池电量为100％，然后将“目标充电水平”设置为95％或更低的电池，则Bolt EV将完全失去再生制动的能力，当驾驶员放开加速器时，它只会空转。在我向她展示了如何设置Bolt EV的目标充电水平后，这是朋友第一次向我报告的，但此后，另一位2019 Bolt EV所有者也分享了类似的经验。我不确定这是仅在电池电量为100％或接近100％时发生，还是在其他电池电量水平下会发生。

实际用途我经常被问到的问题是何时以及如何使用这些目标收费水平功能。现在我们知道，通用汽车已将再生制动和经济性作为使用Bolt EV充电限制的原因，但对我而言，首要价值实际上是保持电池寿命。

导致电池退化（有时称为电池褪色或磨损）的主要因素之一是电池的剧烈循环。实际上，这就是实际测试电池寿命的方式。电池制造商只需简单地将电池单元从空电量充到充满电，然后进行充满放电，然后在测试结束时，他们便会测量能量容量，该能量容量通常远小于启动容量。

施加在电池上的应力循环的量取决于该循环的幅度。例如，分别对电池充电和放电至100％和0％比在充电至90％和放电至10％时要承受更大的压力。这是最有力的论据之一，是赞成购买比您日常驾驶中可能需要的电池容量更大的电动汽车，因为与相同条件下较小的电池相比，它减少了电池的循环应力，从而延长了电池的使用寿命驾驶条件。

所有电动汽车的一般规则是避免耗尽电池电量，仅在需要使用所有能量时才充电至100％。另外，如果电动车车主确实需要充电至100％，则最好不要长时间将汽车停放在100％的电池上，因为这会进一步增加电池的压力。

2017年和2019年雪佛兰Bolt EV车主的建议对于2017年和2018年的Bolt EV，我建议Bolt EV只需打开Hill Top Reserve并保持打开状态即可。您可能唯一想将其关闭的时间是在遇到紧急情况，预计停电或计划长途旅行时。

即使在长途旅行中，您可能希望沿途进行多个DC快速充电停止，从Hill Top Reserve开始也不会给您带来太多不利影响。我在北行时会关闭Hill Top Reserve的原因仅是因为我的第一个充电站通常在200英里外，而且到达时通常电池电量不足10％。

2019年雪佛兰螺栓电动汽车车主的建议目标充电水平功能确实使事情变得复杂，因为它为车主提供了很多选择。最终，您如何使用“目标费用水平”功能将取决于您的个人用例，因此，我仅提供一些一般性建议。

首先，对于日常使用，我至少将电池限制为不超过90％到95％。仅5％到10％的储备就可以大大降低电池压力。当然，此处适用与Hill Top Reserve相同的规则。如果您绝对需要或想要该范围，请将其设置为100％电池电量，但尝试限制汽车处于100％位置的时间。

接下来，诚实评估您的日常驾驶习惯。您可以在公司或家中定期使用充电吗？如果是这样，请根据您的日常驾驶情况设置目标收费水平。如果没有，您可能需要调整电池电量以限制不方便的充电时间。例如，如果您无权在工作场所或公寓充电，但在当地设有2级充电器的酒吧里花了六个小时玩琐事，即使您不愿意，也可能要充电95％不会行驶那么多英里。并不是说酒吧很不方便。

最后，请记住，将电池放电至较低水平也会带来压力。可能很容易说出来，嘿，只需将“目标充电限制”设置为50％，但是如果您的常规驾驶使用了40％到45％的电池，那么放电到10％以下的电池会增加压力。

目标充电水平软件的未来改进虽然通用汽车一直在对Bolt EV的电池和充电管理系统进行定期的增量改进，但我仍然认为它们可以做出许多改进。

首先，我希望看到他们改进此功能的界面。Bolt EV已经具有图形化的能量屏幕，可显示功率流和电池电量。还应该通过该屏幕访问目标充电水平，并显示当前和预计的范围以及实际当前电池百分比。

另外，我真的很喜欢现代和起亚建立收费水平控制的方式，我认为通用汽车应该复制它。现代和起亚区分了交流充电和直流充电，因此车主可以为交流充电指定一个目标充电水平，而为直流充电指定一个不同的目标充电水平。这对于使用时间较长的直流快速充电器尤其有用，在直流快速充电器的充电速率降低后，每千瓦时驱动器所承受的价格将显着提高。例如，由于Electrify America对现代Kona Electric和Kia Niro EV的定价为每分钟$ 0.50，因此这些车的车主在使用这些充电器时应将目标电池电量限制为55％。

最后，我希望看到与导航更好的系统集成。通用汽车一直在对MyChevy应用程序进行改进，现在他们正在与Google合作，为其Infotainment屏幕提供操作系统。这些收费限额还应根据旅行条件，路线，地形和天气情况在旅途中进行调整。

下次见，因为我描述了通用汽车必须在其所有电动汽车中添加的顶级软件功能。

关于AuthorEric Way在Torque News上致力于报道有关GM品牌电动车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。