由于日产聆风的电池容量损失以及行驶里程减少，日产汽车面临着公共关系问题。虽然问题是在炎热的气候中，Leaf车主的行驶里程迅速减少，但问题的一部分是，日产声称，Leaf具有100英里的电动行驶里程，而经EPA认证的行驶里程为73英里。这使人们思考广告法律中真理的价值，但事实证明，日产并不是唯一这样做的汽车制造商。

生产所有电动或插电式电动汽车的汽车制造商情况如何？

雪佛兰伏特：EPA对2013 Volt的38英里续驶里程进行了评级，而GM则在38英里续驶里程的情况下进行了广告宣传。Volt还具有汽油发动机，可作为发电机为电池组充电。

结尾：Coda网站反复说“ 125英里行驶距离”，其中EPA认证的行驶距离为88英里。该网站确实有一个脚注，说明“ 125英里”是由LA4驾驶周期产生的，然后该脚注继续说明EPA是如何到达88英里范围的。

福特福克斯电气：福特在其网站上并未对这款电动汽车的行驶范围说太多，但在FAQ中确实有一条声明暗示行驶距离为100英里。EPA认证的行驶距离为76英里。

三菱i-MiEV：三菱的网站说，行驶距离为62英里，而EPA认证的行驶距离为62英里。

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日产聆风：过去，日产汽车称其Leaf的行驶距离为100英里，但如今，日产汽车公司在美国网站上说：“在EPA MPG衍生的2次循环测试下，行驶了73英里”。在Drive Nissan Leaf网站（drivenissanleaf.com）上，有一个页面邀请您在地图上查看“ 100英里”可以走多远。EPA认证的行驶距离为73英里。

特斯拉汽车公司：当以55英里/小时的速度行驶时，特斯拉Model S的主页声称每次充电可行驶300英里。但是，如果深入研究特斯拉网站，就会看到“每小时55英里的300英里行驶距离”的说法。但是，EPA认证的行驶距离为265英里。

这里发生了什么？而且，如果EPA认证的价值大不相同，那么汽车制造商又该如何宣传其续驶里程的价值呢？尽管很难找到第二个问题的答案，但是第一个问题的答案很简单。

早在6月，当特斯拉宣布获得EPA认证的265英里的续驶里程时，该公司就写了两篇很长的博客文章，解释了EPA的测试程序。特斯拉一直以来都向特斯拉Model S提供300英里的续驶里程。特斯拉在第一篇博客中解释说，通过公司的续航测试，Model S超出了预期，并具有320英里的电动行驶里程。但是，在第二篇博文中，EPA认证的结果是265英里的续驶里程，这也解释了为什么320英里和265英里续航里程之间有如此之大的差距。事实是，当特斯拉宣布320英里续航里程数时，他们还预测了EPA 265英里续航里程的认证。原因是EPA使用的测试程序发生了变化。

旧的EPA程序是在75华氏度的环境温度下进行的2周期测试，其变化的速度和加速度最高可达60英里/小时，这并不代表真实的驾驶。新的EPA程序是一个5循环测试，可以在寒冷的天气和高速公路上进行测试，特斯拉认为这可以更准确地反映实际驾驶情况。

这是制造商范围声明与EPA认证的电动行驶范围之间差异的来源之一。但是，这不是差异的唯一来源。

在Coda的情况下，“ 125英里”电动行驶里程声明基于LA4测试周期。LA4循环是由EPA设计的，可以在测力计上模拟城市行驶，并且大多数行驶速度均低于50英里/小时。EPA具有模拟其他驾驶场景的其他测试循环，例如与公路驾驶更相似的US06循环。

EPA认证的燃油效率和续驶里程的目的是为我们提供可比较的可靠数字。但是，正如我们所看到的，汽车制造商并不总是坚持不懈。由于日产Leaf电池容量损失的惨败正在进行中，我们看到有良心的Leaf车主对日产感到愤怒，其中部分不满之处在于该公司过去提出的“ 100英里”声明与“ 73英里”的美国EPA认证范围，以及如今许多人逐渐减少的电动行驶距离。