福特汽车（Ford Motors）开始推出信息，以及随后的汽车，这将是对丰田和本田的五次进攻，以争取市场份额，尤其是在加利福尼亚州。环保意识强的加利福尼亚人喜欢丰田普锐斯（Prius）等清洁汽车，而大多数电动汽车的销售都在加利福尼亚。福特几年前在加利福尼亚的市场份额疲软，它正在寻求获得市场份额，这意味着击败丰田和本田在该州进行销售。福特的汽车电气化战略，即“选择的力量”，是占据市场份额计划的很大一部分。随着另外四辆电动汽车加入福特福克斯电气，该电动化战略将在今年年底大规模推出。

当福特讨论“电动”车辆或“电动”车辆时，它们并不意味着仅靠电池供电的那种“电动”车辆。取而代之的是，该术语指的是具有任何程度的电动助力的任何车辆，包括从轻度混合动力，常规混合动力，插电式混合动力到所有电动汽车的一系列技术。

为什么选择加利福尼亚？该州是美国领先的汽车市场，占全国销量的10％。

加州的市场与全国其他地区略有不同。例如，加利福尼亚人购买的汽车比卡车多（60％至40％），而在其他州，这种情况更为平均。因此，古老的F-150不会像其他州那样搭载加利福尼亚。在过去的几年中，福特的小型汽车嘉年华（Fiesta）和福克斯（Focus）在该州的销量大增，该公司计划进行市场推广以提高Fusion的销量。加利福尼亚州的另一个差异是对环境友好的高度关注，这在一定程度上是丰田和本田在该州实力的来源。

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福特战略的五个方面是福特向市场推出的五种新型混合动力，插电式混合动力和电动汽车。他们是：

C-MAX Hybrid和C-MAX Energi插电式混合动力车：这两款车均源自C-MAX，自2010年以来在欧洲开始销售，迄今为止已售出144,000多辆。在欧洲，它们可用于汽油和柴油传动系，但在美国，C-MAX将是福特的首条专用混合动力汽车专用线。C-MAX Hybrid和Energi的区别在于精确的设计，Energi的续驶里程更长，并且能够插入汽车为电池组充电。C-MAX Hybrid预计将实现47英里/加仑的城市燃油效率，比Toyota Prius v至少好3 MPG，同时提供更高的性能。并具有较低的$ 1,300的底价（C-MAX Hybrid的城市为47英里/加仑，高速公路为44英里/加仑，普锐斯v则为44英里/加仑和40英里/加仑）。预计C-MAX Energi的额定纯电动行驶里程为20英里，而Prius插件为12英里，可提供550英里的总行驶里程。

分众电器：福特福克斯电动汽车已经投入生产，并且通过了EPA认证，燃油效率达到110 MPGe，超过了雪佛兰Volt，在其他电动汽车的燃油效率方面具有竞争力。它的续航里程也与其他电动汽车竞争，并且配备6.6千瓦车载充电器的充电速度比其他电动汽车更快，除了Coda和Tesla ModelS。

Fusion Hybrid和Fusion Energi插件混合：2013年福特Fusion将是福特汽车中首款获得“全选”待遇的汽车，并将配备EcoBoost发动机或混合动力和插电式混合动力车型。预计EcoBoost版本可提供最佳的四缸非混合动力燃油效率，全市为26 MPG，高速公路为37 MPG。Fusion Hybrid有望在城市驾驶和高速公路上提供47 MPG的同类最佳燃油经济性，在2012丰田Camry Hybrid上分别以4 mpg城市和5 mpg公路领先。Fusion Energi（插电式混合动力车）有望提供100 MPGe以上的性能，但福特尚未发布详细规格。如果Energi获得100MPGe的认证，它将大大超越雪佛兰Volt和Toyota Prius插件的燃油效率。

福特有关这些车辆的新闻稿中的一个共同点是，它们如何击败丰田。当然，不仅是丰田，而且还有雪佛兰和本田，燃油效率更高，航程更长。燃油效率数字会成为故事的全部内容吗？福特还专注于车辆的其他方面，例如其汽车的造型，并致力于开发生物材料替代乘客舱中使用的材料。福特在可持续发展方面的努力不仅仅是燃油效率，这对汽车购买者而言可能重要，也可能不重要。

福特电气化计划与工程总监凯文·莱登说：“福特电气化汽车将效率，性能，技术和可负担性完美地结合在一起，我们相信这将有助于推动这些先进汽车的采用。”