2012款别克君越带有eAssist的标价29,960美元，在某种程度上具有误导性，因为它不包括860美元的目的地费用。说价格29,960美元比30,820美元（这是别克经销商向客户收取的价格）好得多。（所有都是烟雾和镜子。）

2012年别克采用eAssist的LaCrosse（此后称为LaCrosse eAssist）同样令人印象深刻的数字是报告的37 mpg公路燃油经济性，别克指出它比雷克萨斯HS混合动力和林肯MKZ混合动力都要好（两者都不是壮观的汽车）。

带有eAssist的LaCrosse带来的燃油经济性提高来自锂离子电池系统和电动发电机，这些发电机可实现再生制动能力。这种“轻电气化”系统也将在今年晚些时候的2012别克君威上上市。

eAssist系统与2.4升Ecotec直喷四缸发动机和下一代六速自动变速箱配合使用，利用电池中存储的功率在各种行驶情况下提供所需的电助力，从而优化发动机和变速箱的运行。先进的115V锂离子电池和最新一代的15 kW电动发电机组可通过以下方式帮助提高燃油经济性：

•再生制动，可提供高达15 kW的电力来为电池充电•加速期间可提供高达11 kW（15 hp）的电力辅助•车辆停止时发动机自动关闭•在行驶过程中会严重切断燃料电动发电机单元提供的扭矩平滑功能使车辆减速至零车速。•高压电池的智能充电/放电。请访问扭矩新闻主页，以获得更多故事。

别克采用eAssist技术的LaCrosse还具有改进的车底空气动力学性能和针对性能和燃油经济性进行了优化的轮胎，以及主动控制前端气流的功能，从而改善了空气动力学性能和发动机预热。下格栅中的电子控制百叶窗以较高的速度关闭，以将更多的空气推向车辆上方，从而提高了空气动力学效率，从而提高了燃油经济性。所有这些技术可以提高eAssist系统的再生制动能力，同时还可以提高车辆行驶时的效率。

尽管eAssist是标准的动力总成，但具有可变气门正时功能的E85直喷式3.6L V-6直喷发动机的新型，更强大，更高效的版本可在选定的内饰级别上免费获得。前轮驱动3.6升车型的额定功率为SAE认证的303马力（226 kW）–改进了23 hp – 264lb.-ft。扭矩（358 Nm）。还提供尚未评级的全轮驱动版本。

带eAssist的LaCrosse在仪表板上包括一个ECO仪表，该仪表可连续响应驾驶行为，使驾驶员能够以最高效率驾驶。它还具有山地辅助系统，该系统可以捕获制动压力，以帮助驾驶员在中等或陡峭的坡道上从停车处更加舒适地加速行驶。通过大大降低车辆在关闭模式下发动机向后滚动的趋势，可以做到这一点。

今年晚些时候，带有eAssist的LaCrosse将配备标准的别克IntelliLink，后者使用蓝牙或USB将驾驶员的智能手机连接到新的8英寸高分辨率全彩触摸屏显示收音机。IntelliLink扩展了别克当前的蓝牙和USB功能，从而可以通过语音激活和安装在方向盘上的控件来控制智能手机。它还可以通过Pandora Internet广播和StitcherSmartRadio®等服务从电话中流式传输立体声音频。

eAssist电源组包含锂离子电池组，集成的电源逆变器和12V电源。它位于后排座椅和后备箱之间的车厢中。它令人惊讶的紧凑轻巧，仅重约65磅（29千克）。它仍然允许通过可折叠的后排座椅进入后备箱，这是其他混合动力竞争对手所不具备的。与2011年配备四缸/六速动力总成的车型相比，后备箱空间略有减少，但仍可提供10.9立方英尺（307升）的存储空间。电风扇冷却电源，从后座后面的包装托盘中的通风孔中抽出空气。风扇的设计使机舱安静。

eAssist系统的电动发电机代替交流发电机安装在发动机上，以通过新的发动机皮带驱动系统提供电动机辅助和发电功能。电动发电机是一种高性能的紧凑型感应电动机，其经过液冷以提高性能和效率。