日产聆风的车主将节省电费，并可能从“车辆到电网”技术中获利，从而使电动汽车能够向家庭，企业和更广泛的能源网络供电。

车辆充电和能源公司正在努力适应该品牌的第二代电动舱口，该舱口将于明年夏天抵达澳大利亚。

Leaf是澳大利亚提供的第一款电动汽车，使车主能够在汽车之间来回传递动力。现有的模型，例如BMW i3和Tesla Model S仅从电网汲取电能，将其存储在用于驱动电动机的车载电池中。Leafs技术使车主可以使用电池来存储家用电力，类似于Tesla Powerwall电池。车主可以在非高峰时段为汽车充电，然后再在夜间高峰期等更昂贵的时段内为家庭供电。

该汽车可用于在不同地点之间传输能量-能够在工作中利用免费或补贴电力的驾车者可以使用它为自己的房屋供电，甚至通过能源供应商将其卖回电网。

尽管电力成本因州而异，但维州太阳能电池板正在考虑的最低上网电价每度电向用户支付的电费为7.2至29美分。

在后一个高峰小时费率下，假设Leaf的车主将为汽车40kWh电池中存储的一半能量支付11.60美元。如果同一车主签署了负担得起的非高峰充电计划，例如AGL每天向电动汽车提供1美元的充电服务，则很有可能取得领先。

叶子车主可能从第一天起就无法兑现，因为智能充电基础设施和电源交换产品尚未最终确定。

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即便如此，澳大利亚电动汽车基础设施专家Jet Charge的创始人蒂姆•华盛顿（Tim Washington）表示“可能性无穷无尽”。

他说：“关于车辆并网的伟大之处在于，它开辟了当今尚不存在的许多机会。”

“所有这些机会的共同点是，它们可以降低购车者的汽车成本，并有助于稳定电网，使电动汽车成为电网的资产。”

日产尚未公布Leaf的澳大利亚价格，Leaf的价格预计为5万澳元左右，大约是马自达3等类似两厢掀背车价格的两倍。

电动汽车未能在澳大利亚站稳脚跟，澳大利亚有0.1％的新车客户选择购买电动汽车。联邦政府的模型表明，在现有政策结构下，到2025年，新车的数量将增加到5％，而现有政策结构并未为电动汽车提供大量补贴。

目前，政府正在依靠廉价的电池技术，大众汽车，现代汽车和梅赛德斯汽车等新车型的普及以及车辆到电网系统等越来越有吸引力的所有权主张，来依靠电动汽车增加数量。

日产车主不太可能通过拥有汽车来获得净利润，尤其是在考虑到高购买价格和可疑转售价值的情况下。

但是，车辆到电网系统可以使电动汽车对潜在客户更具吸引力。

南洋理工大学研究员桑尼·库特丹博士在新加坡的日产汽车公司在新加坡举行的自动驾驶和电动汽车论坛上与Drive讲话时说，利用其潜力的Leaf车主“肯定会省钱”。

他说：“您不再购买汽油，而且您没有移动部件的维护成本。”

“如果办公室让您免费收费，那您就走了。

“我需要30公里才能到达家，所以我将有很多多余的电池。”

新款Leaf的官方测试范围为400公里，相当于平均行驶约270公里。

日产汽车为Leaf的电池组提供八年160,000公里的保修。

Leaf的首席车辆工程师Hiroki Isobe表示，如果在保修期内车辆到电网的使用损害了电池的性能，制造商将免费更换电池。

他说：“这可能会影响电池的老化，但影响不大。”

“从叶子到网格或从叶子到家并没有那么重要（与驾驶相比）。

“如果出现问题，我们可以更换新电池。那意味着我们有信心。”

日产汽车的英国分公司是该试验的核心，该试验使用1000个车辆到电网的充电点来检查人们如何使用该技术来稳定电力工作，并且有必要采取何种财务激励措施来鼓励车主参与“ V2G”充电定期地

日产欧洲公司日产能源董事总经理弗朗西斯科·卡兰萨（Francisco Carranza）在1月份表示，汽车“不仅仅只是将人们从A转移到B的产品”。

他说：“它们是我们消耗，共享和产生能量的方式的内在组成部分。”“这将对从化石燃料向可再生能源的转变产生根本影响。”

华盛顿说，拥有廉价电力的利普车主可以“稳定电网，并从中赚一些钱”。

他说：“这加速了电动汽车的总拥有成本低于柴油或汽油的拥有成本的时刻。”

“的可能性确实是无限的。我们要做的就是开发软件和使充电更智能的过程。

“我们正在开发软件解决方案以开始这样做。对于澳大利亚的汽车未来来说，这是一个巨大的机会……我们认为自己是澳大利亚的新一代汽车工业。”

澳大利亚电动汽车理事会首席执行官BehyadJafari表示，在电动汽车的未来中，澳大利亚存在明显的就业机会。

他说：“会有很多工作来。”

“他们告诉我们，“这来了，开始为您自己切一块馅饼，否则我们将为您提供馅饼”。

“我们必须成为一个更聪明的市场，我们必须成为一个更聪明的国家。

“当事物是高科技时，当事物是高技能时，那才是我们真正开始发挥作用的地方。”

贾法里（Jafari）说，澳大利亚当局需要与制造商和行业组织合作，为汽车电气化制定明确的战略。

他说：“澳大利亚真正需要的是制定一项计划。”

“这必须是一项全国协调的计划-从激励和鼓励人们购买车辆，在另一端提供法规到在某种程度上因其对环境的影响而受到公认的严重污染的车辆-所有这些都必须放在澳大利亚想要从中得到什么的框架。”

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