安全专家通常都认为，对于保护乘员的汽车而言，尺寸至关重要，但是ANCAP最新的独立碰撞测试表明，如果轻型汽车采用配备安全保护装置的现代设计，即使是轻型汽车也可以达到四星级或五星级的安全等级。最新的安全系统。

澳大利亚新车评估计划（ANCAP）的最新碰撞测试结果显示，丰田的Yaris三门舱门在可能的五颗星中得分四颗。它的标准配置是双安全气囊。

在64 km / h的正面偏移碰撞中，A柱向后移动了30 mm，驾驶员的头部与安全气囊保持稳定接触。事故发生期间，车门保持关闭状态，车厢保持原状，但随后需要工具来打开驾驶员车门。

向Yaris添加可选的安全包（其中包括侧面安全气囊，头部保护窗帘袋和驾驶员膝盖包），NCAP欧洲分支机构授予Yaris五星级的评价。

Yaris安全套装的价格仅为750美元，但很少有消费者愿意为此支付保费，ANCAP成员Michael Case说。

他说：“这是物有所值的产品，但买家在此类别中对价格敏感-在购买15,000美元的汽车时，700美元的价格会有很大的不同。”

丰田澳大利亚发言人迈克·布林说，只有约10％的Yaris买家选择了安全套。

Yaris的结果与Holden Barina最近的两星级ANCAP碰撞测试结果形成鲜明对比。

Yaris是一种现代设计，而Barina（大宇在韩国建造）是一种较旧的设计。

在12月对Barina进行测试时，在严重的64 km / h偏移正面碰撞中，这辆车仅得到14.9分（满分为37），仅得到4.39分（满分16）。报告说，乘客舱“受损”。ANCAP发现：“严重的胸部和腿部受伤对驾驶员的保护很差。”

A柱向后移动121毫米，在撞车后，需要工具才能打开驾驶员车门。在Barina的车厢内，制动踏板向后（即朝驾驶员方向）移动了332毫米，向上移动了110毫米。“其设计旨在在这种碰撞中释放，以减轻腿部伤害，但这样做没有做到。” ANCAP报告。

ANCAP发现，安全气囊缓冲了驾驶员的头部，但接触“不稳定”，驾驶员（假人）的头部“从安全气囊侧面滑落”。

霍尔顿董事长兼董事总经理丹尼·穆尼（Denny Mooney）为该模型辩护，但表示通用汽车工程师正在研究结果。

从安全角度来看，我对Barina充满信心， Mooney先生说。“我们已经浏览了（崩溃的）影片，然后看了看这辆车，然后我们在工程界内部工作，看看是否还有其他我们想做的事情。”

同样在这一轮测试中，广受欢迎的福特领地在没有侧帘式安全气囊的全轮驱动TX装扮中获得了可靠的四星级成绩。

当装有TS的帘式安全气囊时，该车差点没能达到五星级标准。五星级汽车可能的37得分中，得分32.5分：领土得分31.57。

在偏心碰撞中，A柱向后移动仅8毫米，制动踏板铰链分开以允许踏板自由摆动（按照设计），以最大程度地减少腿部受伤。坠毁后，车门可以正常打开。

福特发言人西纳德·麦克拉里（Sinead McAlary）说，该公司未对ANCAP的结果发表评论，但对独立测试验证了福特自己的满意感到高兴。

一言以蔽之，领土被设计为一种非常安全的车辆，在澳大利亚汽车中具有许多安全第一，例如全帘式安全气囊和动态稳定性控制。

三菱的新380大型汽车-美国Galant的重新设计版本-也获得了四星级的评价。

它的表现完全符合我们的预期。发言人凯文·泰勒（Kevin Taylor）说。

ANCAP指出，前柱向后移动了13毫米，乘客舱保持了良好的形状，安全气囊得到了应有的缓冲，所有车门都处于关闭状态，之后可以正常打开。

在本周发布的其他欧洲NCAP崩溃结果中：

雷诺梅根CC：5星

标致407 Coupe：5星

阿尔法罗密欧159：5星

日产探路者：4星

雪铁龙C3：4星