新车市场一直以接近创纪录的水平航行，但是购买者将运行成本提高到了购买标准的最高点，这为澳大利亚传统的六缸家庭汽车带来了令人讨厌的后果。

今年迄今为止，本地制造的大型汽车的销售量已下降了近20％，这是过去十年来逐渐下降的趋势突然骤然下降。

通用汽车霍顿（GM Holden）取消了伊丽莎白（Elizabeth）装配厂的第三次换班，这是一次在来之不易的工业政变，必须在一段时间内建立起来，这在情感和经济上都必定受到损害。福特现在将其520猎鹰的产量削减了31％。去年年底的一天，该地区的收入为360，严重打击了收入和收入。

同时，由于努力使产量与需求保持一致，三菱今年几次减产了380辆。从最初的目标30,000辆，这家汽车公司现在预计每年可移动约12,000 380辆。

丰田今年的汽车产量也有所减少，但这与销量的关系不大，而与更换Altona工厂以生产四缸凯美瑞和六缸Aurion的需求无关。

丰田汽车能够将其凯美瑞在其中东市场的强劲需求下保持在峰值产能，中东市场是阿尔托纳大部分产量的输出地。

最大的问题是，福特，GMH和三菱的所有减产措施是否将永久生效。他们已经将一些规模较小，不可行的零件制造商推上了墙。

也许令人惊讶的是，有些人认为销售会恢复，2006年大型汽车的低迷只是一个短暂的瞬间。

澳大利亚汽车情报局局长理查德·约翰斯说：“最近汽油价格的回升以及准将和Aurion的发布可能会阻止大型汽车销量的下降。”该行业资深人士说：“这可能需要一些时间，但我认为市场将回到以前的水平。”他曾在日产公司工作，最近曾在前联邦工业部长约翰·巴顿工作过。

约翰斯先生说，过去汽油价格和大型汽车销售的格局表明，汽油价格不必回到起点就可以恢复销售。

他说：“看来，即使是一段稳定的时期，甚至汽油价格甚至不会下跌，这些年来也将使购买者重回大型汽车。”“在这种特殊情况下，由于汽油价格似乎已经明显下降，因此市场可能会恢复得更快一些。”

约翰斯先生不愿预测在不久的将来任何本地制造商的关闭或退出，尽管其中至少有两家正在使汽车世界许多地区的经济不景气。

约翰斯先生说：“如果您回顾历史，该行业将经历不可思议的起伏，是的，我们在发展过程中遇到了一些伤亡，例如大众，利兰德和日产。”

“通常这些伤亡是由自己造成的，母公司在这里遇到麻烦，尤其是在产品方面，并且滋生了当地市场。”

约翰斯先生对澳大利亚三菱汽车公司的前景持乐观态度，尽管其作为汽车制造商的形象最有可能倒闭。

他说：“三菱公司将尽可能长时间地保持阿德莱德的运转，因为它们的大部分成本已经沉没在工具，设计和发射上。”“因此，在短期内，他们所要做的就是支付运营成本。”

约翰斯先生说，南澳大利亚副总理凯文·弗利在最近一次访问东京后发表了评论。“弗利先生说，三菱将阿德莱德视为其国际业务的组成部分。这是阿德莱德工厂未来的关键。