昨天，大约100名穿着考究的经理们享受着最好的工作日-他们以决定同事应该驾驶什么车的幌子在Sandown国际赛道上进行了测试。

门票价格？被告知他们需要做得更好。

好吧，不完全是。但是，向车队的经理们展示了澳大利亚在减少运输污染以进行仔细研究的过程中表现欠佳的严峻情况，他们在赛道上试驾了31辆低温室气体排放汽车之一。

去年购买的新车中，有一半以上是政府或企业车队的一部分。尽管有严峻的气候变化警告，但其中只有13％被评为低排放车辆。

低排放者都不是澳大利亚制造的-没有本地生产的符合环保标准的车辆。

鉴于此，也许不足为奇，在澳大利亚售出的每辆汽车的温室气体排放量几乎比欧洲的排放量低50％-平均每公里二氧化碳230克，而欧洲为161克。

“不要告诉我，我们需要比欧洲人差50％的汽车，”活动组织者和游说团体澳大利亚未来气候组织执行董事Henry O“ Clery说。“这很荒谬，只是表明我们没有得到这个信息-当然，我们将不得不在全国范围内走这条路，而且（成本）比欧洲要残酷得多，因为它们已经到一半了。”

燃油效率有多种形式。昨天测试的汽车包括大小柴油车，丰田普锐斯（Toyota Prius）等油电混合动力车和汽油燃料范围的较绿色端。

奥克莱里先生说，他相信低排放汽车将变得更受欢迎，这得益于联邦政府5亿美元的鼓励，以鼓励制造商和汽油价格的飞涨。一旦企业被迫从2010年开始为其碳污染支付费用，这一数字将进一步提高。

交通运输占澳大利亚温室气体总排放量的六分之一。

O克莱里说：“将所有这些都加入到市场中，人们将会意识到低排放车辆。”

虽然可以说服业务经理更换机队，但政府代表受到相对限制。几乎没有例外，他们必须购买澳大利亚制造的车辆。

车队风险管理公司Innovation Sureplan的首席执行官托尼·罗宾逊（Tony Robinson）表示，政府可以首先撤销法律，如果每年的汽车行驶距离不固定，将对企业征税。