该国最大的左手驾驶转换公司之一警告称，放松对进口市场的管制可能会给“流氓经营者”打开闸门，“流氓经营者”将不安全的车辆引入澳大利亚。

Performax International总经理Glenn Soper与前工党政府拙劣的屋顶隔热方案（其中四人丧生）相类似，批评了最近白皮书中有关澳大利亚标准的提议。Soper特别关心的是放宽了从欧洲和美国进口的车辆的转换法。

他谈到拟议的修改时说：“这是一个逆行。”“如果市场放松管制，将会给消费者带来新的危险。”就像屋顶隔热程序，人们花钱很快就可以买到，而且潜在的质量不合格的车辆可能会被改装得很差并且没有正确的工程设计。

目前，根据限制性的注册汽车车间计划（RAWS），每月大约有1000辆汽车进口到澳大利亚。其中一些是在1989年之前建造的，或者是通过漏洞措施带入的厢式货车或专业车辆和发烧友车辆。

进口商将左手驾驶车辆带入澳大利亚并将其大量转换为右手驾驶，必须遵守每种型号的一次初始审核检查（称为单一制服类型检查（SUTI）），然后应坚持执行他们转换的每个相同模型都具有相同的质量，而无需检查。

“当您拥有一家像我们这样的公司时，就经历了这个艰巨的过程：雇用高技能的人员，并确保每辆车（直到最后的螺栓，螺母，螺钉，垫圈）都与最后一辆相同，这项工作很昂贵。”

“为什么要用那些流氓商人来破坏这种情况，他们进入并改装100辆汽车以赚钱呢？”

为基础设施部准备的一项研究于上周发布，建议放宽《澳大利亚设计规则》，因为使车辆符合当地法规的平均成本为每辆车229美元，而根据RAWS进口的车辆平均要转换为1988美元规定。该报称，雅培政府将需要考虑该提案对安全，排放和消费者保护的潜在影响。

索珀说：“政府必须对公司给予一定的信任，以确保维持最初的质量。”

“过去，我们有躲闪的转换公司，那是当RAWS发挥作用时，试图消除这种情况。

“您仍然有无赖的转换公司将不合格的转换推向市场，这只是危险的事情，而且是致命的机会。”

Performax International是最大的右手驾驶转换公司之一，每年进口300至500辆汽车，其中包括新的福特F系列。

该公司在澳大利亚活跃了25年，目前在昆士兰州Gympie的工程和生产工厂拥有30名员工。

索珀说：“我们最近投入了所有这些努力和投资，大约250万美元，以实现福特F型卡车的全量合规性。”

“如果政府放宽合规法律，那么任何想举手成为RAWS供应商的人都可以做到。”

索珀说，有充分的理由消除一些进口车辆的繁文tape节，但坚持认为开放市场并不是一个好举动。

“如果他们想删除繁文tape节，那么我认为他们应该将所有州都置于一个保护伞之下，并确保那里的法规保持一致，并开始与欧洲和美国在全球范围内开展更紧密的合作。新车的标准。”他说。“这些事情肯定会引起很多麻烦，如果这是他们的真正目的，那将奏效。仅仅放松管制将是危险的。”

2014年《机动车标准法案》回顾说，新车和二手车的价格可能会暴跌，并且，“如果取消限制，梅赛德斯-奔驰C级车的价格将下降20,000美元至25,000美元，减去运费”。

入门级奔驰C200轿车的本地价格为60,900美元。在英国，相同型号的设备比澳大利亚型号的标准设备少，价格为28,335英镑，按今天的汇率约合49,900美元。

八步：白皮书说政府应该考虑：

1-什么也不做，并保持当前的汽车价格和标准。

2-完全废除现行法规，使消费者容易受到不符合标准的车辆的污染，并使环境受到污染的加剧。

3-对已有25年历史的立法进行现代化，以使该行业更加透明，有效和高效。

4 –引入更严格的法规，以收紧车辆法规，赋予政府更多权力来实施召回行动，并与当前的联邦汽车工业商会分开建立自己的监管机构。

5 –使澳大利亚的设计规则与国际标准保持一致，使车辆更便宜。

6 –简化车辆认证程序，只要符合与汽车公司和经销商网络正式进口的车型相同的标准，便允许大量私人进口车辆进入澳大利亚。

7-减少个人进口的壁垒，其中包括取消未经进口许可的12,000美元的汽车关税，降低二手车的成本，并有可能降低新车的价格。

8 –合并优惠安排，使个人和企业更容易进口汽车。

-和大卫·麦考文（David McCowen）