保时捷似乎将放弃生产911混合动力版的计划，以保护世界上最具标志性的跑车之一的纯度。

尽管保时捷老板迈克尔·麦赫特（Michael Macht）在2009年保证，即将到来的911将配备汽油电动发动机（可能还有纯电动发动机），但保时捷高管现在却放弃了这一想法。

尽管当时Macht警告说该技术还不够成熟，无法适合保时捷，但他说，他“坚信有一天保时捷将在其阵容中配备电动跑车”。

当被问及混合动力车时，他回答：“为什么不？”。

但是在新一代991 911的发布会上，项目经理迈克尔·沙茨（Michael Schatzle）表示，“没有计划”制造911的汽油电版。

这些评论与研发负责人沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）的评论相吻合，后者表示担心使用电动马达和电池来减少燃料消耗。

哈茨谈到潜在的911混合动力车时说：“我们有机会这样做，但尚未做出决定。”

关注的关键是混合动力组件的额外重量，例如电池，电动机和附加的冷却系统。

Hatz说：“跑车系统必须非常轻巧-我对[电池，电动机等的重量]感到有些担忧。”

沙特兹勒（Schatzle）支持了他的评论，他说，混合动力车将使911的重量增加约150公斤，即增加10％以上。

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他说：“目前我们尚未开发混合动力车，但有可能。”他确认新型911已经为此类系统设计。“我们正在努力将其（混合动力系统）尽可能长时间地保留在我们的跑车之外。”

911是市场上最轻的高性能跑车之一，在竞争中不及法拉利458，阿斯顿·马丁Vantage，日产GT-R，宝马M3和玛莎拉蒂Gran Turismo。

保持轻量化可以提高性能，并可以辅助敏捷处理，这是911角色的两个关键所在。

谈到这一点，一些保时捷工程师还担心混合动力系统能否适应911的特征，而911的特征已经定义了将近半个世纪（第一辆911于1963年上市）。

但保时捷为其最具标志性的汽车和仍定义该品牌的车辆打开了汽油电动版本的大门。

作为将前后轮之间的距离延长100mm的举措的一部分-前轮向前移动了30mm，后轮向后移动了70mm-工程师在发动机舱中留出了一些额外的空间用于以后的项目。

Schattzle承认一种选择是利用该空间来安装轻度混合动力系统。

另一种选择是为涡轮增压器安装一个中冷器。保时捷正在考虑一系列涡轮增压发动机，这将提高性能并减少燃油消耗。

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