泽特奇在日内瓦车展上接受采访时说：“克莱斯勒集团非常整合。”“技术平台（例如平台）与品牌的发展路线不同。他们与品牌的联系越少，考虑任何分离就越困难。”

泽切先生强调说，他只是在观察，没有评论戴姆勒克莱斯勒如何出售克莱斯勒汽车的选择方案，三周前它已经在考虑考虑证实这一选择。但他的声明似乎加强了有关该公司希望将克莱斯勒作为一个整体卸载的报道，而不是退出像吉普这样的单一品牌。

Zetsche先生确实为剥离克莱斯勒金融公司的贷款和租赁部门敞开了大门，他说组织融资部门的“存在不同的模式”，其中包括将融资部门与母公司分开，并且“我们希望最大的灵活性”。

自2月14日以来，人们一直对克莱斯勒的未来充满争议。当时，泽茨（Zetsche）确认戴姆勒·克莱斯勒（DaimlerChrysler）保持其美国部门的所有选择权，而美国部门去年损失了15亿美元（19亿美元），人们对此一直充满热情。该公司此后一直保持沉默，这使Zetsche先生在日内瓦的演出成为该节目中最受关注的活动。

对于泽采先生而言，将其视为交易制定者而不是“汽车佬”进行审查，这对他来说有点尴尬。他通常喜欢这些表演，以此作为沉迷表演的机会。几年前，他用电吉他砸碎了玻璃墙，以推广新的克莱斯勒车型。

然而，周二，泽切先生将自己内心的摇滚明星保持秘密。当两名公共关系主管监视着他的言论时，他双手交叉在桌子上坐着，他坚持要寻求“克莱斯勒集团最有前途的未来”的明确声明。

然而，在他的回答中却暗示了幕后活动的热闹，例如戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）为潜在买家进行的侦查，据报道，这些买家包括通用汽车，麦格纳国际（Magna International）等汽车零部件供应商和私募股权投资者。

Zetsche先生对克莱斯勒工会联合汽车工人联合会表现出明显的挫败感。去年秋天，该工会拒绝授予戴姆勒克莱斯勒同福特和通用汽车一样的医疗保健优惠。该公司表示，公司的盈利能力不值得回馈。

他说：“就医疗保健而言，工会决定对克莱斯勒的待遇与对通用汽车或福特的区别对待，这对克莱斯勒来说是不利的。”“这是我们在试图了解当前局势和潜在选择时必须考虑的一个事实。”

他仍然说，在克莱斯勒密歇根州总部的新闻发布会上披露了潜在的出售交易，并不是要让戴姆勒克莱斯勒在即将进行的劳资谈判中发挥作用。

他拒绝对最近有报道称两家私募股权公司Cerberus Capital Management和Blackstone Group就戴姆勒·克莱斯勒就戴姆勒·克莱斯勒的问题进行了联系。但是他对一位工会领袖对克莱斯勒私募股权收购表示的担忧提出了质疑。

加拿大汽车工人工会主席巴兹·哈格罗夫（Buzz Hargrove）周二在《华盛顿邮报》（Washington Post）接受采访时说，出售给私募股权投资者将是克莱斯勒“最糟糕的情况”。

在周二的另一次采访中，哈格罗夫先生重申了这一观点，并表示，私募股权购买者很可能会迫使工厂关闭和裁员，以扭转克莱斯勒的状况，以便迅速转售。

他说：“我们需要一个想要建立公司而不是裁员的人。”“我对私募股权公司的整个概念感到非常担忧。”

泽切先生说：“虽然我不会就不同选择的利弊发表评论，但我听到了对不同选择的不同评论，这些评论不一定与Buzz引用的声明相同。”

一些投资银行家表示，鉴于其他汽车制造商的疲软以及克莱斯勒承担的医疗保健和养老金负债，私募股权公司是克莱斯勒最有可能的买家。雷诺（Renault），大众（Volkswagen）和丰田（Toyota）等几家汽车制造商均表示不感兴趣。

这就是为什么Zetsche先生对克莱斯勒的融资部门发表评论的原因。他最初在周一的美林（Merrill Lynch）汽车会议上发表这一讲话时，引起了业内人士的关注。

去年，通用汽车公司以74亿美元的价格将其巨型融资部门通用汽车承兑公司的多数股权出售给了以Cerberus为首的一个投资集团。

从2000年到2005年底执掌克莱斯勒，甚至在其广告中露面的泽茨（Zetsche）先生说，他对克莱斯勒的销售传言引起的动荡感到不安。

他说：“我个人不是一个很酷，很注重数字，不关心人的人。”“在过去的六年中，我经历了很多情感，也经历了很多积极的情感。”

泽切先生主持梅赛德斯-奔驰推出两款新车型后，他呼吁参观者观看克莱斯勒的演讲，该演讲由克莱斯勒国际销售和营销执行总监托马斯·豪施（Thomas Hausch）而非首席执行官托马斯·拉索达（Thomas LaSorda）领导。 。

豪斯指出，克莱斯勒去年在北美以外地区的销售额增长了15％，他坚称其财务问题不会抑制新车和卡车的推出。

泽切先生表示，克莱斯勒的未来将由他和拉索达共同制定。

他说：“没有我们和他们，但我们在一起，正在为克莱斯勒和戴姆勒克莱斯勒寻找最佳的未来，无论是合并的还是潜在的-这就是新的信息-可能不是。”

纽约时报