为了证明普利司通最新的高性能道路橡胶能够胜任这一任务，这家日本制造商与The Island的BMW Drive Experience团队结对，向我们展示了他们可以做什么。

普利司通说，新轮胎的设计和开发旨在“提供市场上最令人向往的跑车所要求的性能”，例如阿斯顿·马丁或梅赛德斯-AMG机器。换句话说，某种超级跑车詹姆斯·邦德可能会追逐高速汽车。

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对于那些不熟悉普利司通Potenza系列产品的人，S001轮胎以前是该品牌的旗舰车型，但为了满足客户需求，S007A被引入作为更耐用，高性能的替代品。S007在某些阿斯顿·马丁车型上的标准配置（在S007A推出之前）激起了厚脸皮的双哦七命名结构。

普利司通澳大利亚和新西兰技术主管乔恩·坦布林（Jon Tamblyn）表示，普利司通是S001的直接后继产品，它开发了具有高抓地力的复合材料和凯夫拉尔支撑侧壁的S007A，使其更坚固。

“当您谈论运动轮胎时，胎面胶是其中非常重要的部分。在微观层面上，胎面胶可以真正贴合并匹配道路表面以及微小的不规则性，从而使其具有抓地力。”他说。

轮胎中央的橡胶块在其性能方面也起着重要作用。

“从更大的角度来看，这些方块确实很硬，因此橡胶的表现非常坚硬，因此反应非常好。”

普利司通对新技术的投资也有助于S007A的开发。这样的技术包括使用Ultimate Eye，它是一种热成像过程，可使其可视化轮胎的接触斑以及转弯过程中橡胶的反应方式。

这是通过在带有传感器的垫子上以高速行驶来完成的，以显示轮胎零件与地面最接触的位置。

这一切在幕后都很好，但是我们需要在停机坪上放些黑色的甜甜圈，以正确了解现实生活中的所有情况。

为了适应某些宝马最快的公路车（例如M2，M3和M4），我们必须在一系列的现场活动中将普利司通的新Potenza S007A推向极限。

该品牌表示，驾驶员有望改善抓地力，转向感，响应能力，轮胎寿命和敏捷性。

轮胎在各种各样的测试中如雨后春笋般坚持着，包括回旋，刹车和偏斜操纵，滑盘漂移以及在该国最美丽的赛道周围的热圈。

在严重的ABS诱导制动下，我们能够将普利司通S001轮胎与新款S007A背对背比较-两者均安装在BMW M240is上-并存在明显差异。

在装有S007A的M240i中，轮胎的尖叫声和尖叫声少了很多。这种新型橡胶比装有S001s的Beemer更快地拉出了至少一半的车长，这在重刹车时也产生了更多的噪音，并且对转向输入的反应较弱。

当我们将BMW M2滑过障碍物，掉头转弯并通过视锥线回到终点线时，几乎没有来自S007的噪音。尽管我们没有机会背对背测试两代轮胎，但新的单元却安静地安静了下来。

对待M3的BMW Drive Experiences车队，我们带到防滑板。可以说，这只是为了娱乐，而且是为了感觉轮胎如何在潮湿的环境中行驶，我们将双涡轮增压轿车侧向推到光滑的表面上。推到极限，轮胎在湿滑的混凝土上处理得很好。可预测的性能使其相对容易地在路线上保持滑动而不会失控。

那天结束了，宝马教练带我们进入了岛上的热圈。通过牵引力和稳定性控制的关闭，通过弯曲的弯道和紧的发夹进行漂流演示，我们进一步了解了S007A可以承受的惩罚程度。

那么，普利司通的新轮胎能达到其詹姆斯邦德的地位吗？我们是这样认为的。

他们全天都给人留下深刻的印象，并且在每次锻炼中都表现出色。但是，在赛道上，轮胎表现得特别像007风格。安静，抓地力和敏捷性，它们还使BMW M4之类的汽车能够降低功率，而不会打滑太多并在第二个拐角处激活牵引力控制。

而且，普利司通声称，根据其试验场之一进行的测试，S007A的速度比S001s快了2.5秒。

但是，Potenza S007A不会（也不会）成为任何新车的标准配置，因此在此阶段可以选择售后市场更换。它们现在以42种尺寸出售，直径从17到20英寸，宽度从225mm到305mm。

但您不会在当地商店的普通Mazda6或Toyota Corolla上看到它们。这些是为高性能野兽而制造的，并据此定价-小尺寸轮胎的预算约为225美元，或650美元或以上。