拟议的降低汽车排放标准被称为“碳税”…
联邦政府提议在澳大利亚引入更低的燃油排放标准的提案被称为“碳税”。
基础设施和区域发展部已提议对汽车制造商的排放税从2022年开始实施。但是，该提议的机制引起了广泛的谴责。
该提案要求到2025年在澳大利亚销售的所有新车，按照当前的测试周期程序，均必须遵守平均每公斤105克的排放量。目前在澳大利亚销售的汽车平均每公斤生产近200克汽车，而在澳大利亚市场上多达65％的汽车将无法达到新的目标。
根据该提案，制造商将根据其平均排放量来征税或贷记。未能达到该标准的经销商将被处以每克/公里排放100美元的罚款，除非在三年之内被较低的排放所抵消。产量低于目标的汽车将获得积分。
与采用类似计划的欧洲不同，累积的信用额将不允许交易给其他分销商。反对该计划的人士称，如果目前流行的SUV和公用事业车辆出故障，则税款的成本将转嫁给买方，这可能使购买价格加成数千美元。
几位联邦政府部长对此提议予以否定，称其为“殴打”并消除了这个想法。
参议员埃里克·阿贝茨（Eric Abetz）告诉《天空新闻》：“该部门提出的建议具有征收微型碳税的所有特征，这对澳大利亚人民而言是一种反感。”他补充说，这个问题已经被高级部长“放回了它所属的橱柜”。
能源部长乔什·弗莱登伯格（Josh Frydenberg）更加dis贬不一，并告诉美国广播公司（ABC），“汽车征收碳税的机会与埃尔维斯卷土重来的机会一样多”，而且，“政府唯一感兴趣的是我们如何减少家庭的燃料成本。”
国家运输委员会（NTC）的一份报告显示，2014-2016年间，小型汽车的销量下降了45114，而SUV的销量却增长了88670。
如果要引入排放标准，澳大利亚汽车协会（AAA）敦促政府对排放目标采取现实的方法，并考虑到人们实际购买的汽车。
AAA说：“ NTC报告显示，越来越多的澳大利亚人珍视政府未能将其纳入当前成本效益分析的因素，并暗示政府的数字到一个月前变得越来越不准确。”
“在大众汽车丑闻之后，全球各地的司法管辖区都在采取措施，使用现实世界的排放测试为消费者提供有关排放和燃料消耗的更准确的信息，而这种改革应成为政府在此领域的首要任务。区域。”
澳大利亚气候工作组织（ClimateWorks Australia）抨击了排放标准的描述为“碳税”，这表明如果实施得当，可以降低消费者的成本。
澳大利亚气候工作组织执行负责人斯科特·费拉罗（Scott Ferraro）表示，拟议中的轻型车辆排放标准的引入将为消费者带来净节省，确保澳大利亚人能够获得最新的车辆技术，并大幅减少交通运输部门的排放。
他说：“政府自己的模型显示，到2025年，普通驾车者购买一辆性能平均的乘用车，每年可节省519美元的燃油成本。”
“根据2012年家庭能源成本数据，这将最多降低10％的家庭能源成本，而低收入家庭则可以节省更多。同样的模型表明，这些标准到2040年将带来139亿美元的净经济收益。”
“声称这些标准已经在全球80％以上的汽车市场中采用，它们类似于碳税，这令人难以置信的误导。政府已经大声疾呼，这与我们可以采取的提高燃油效率并为驾车者节省成本的积极行动背道而驰。
“提议的标准将平均应用于制造商销售的所有车辆。这些标准允许制造商销售排放高于标准的车辆，只要它们被较低排放的车辆所抵消，澳大利亚人仍然可以使用他们目前喜欢的各种车辆。
“这意味着根据这些标准，可能的罚款可能不会增加任何成本。这将取决于制造商如何积极主动地将新的，省油的模型推向市场。” Ferraro说。
斯科特·费拉罗（Scott Ferraro）在6月份写道，澳大利亚汽车的燃油效率提高得不够快，在欧洲和美国，新车的改进率已经落后。
“澳大利亚新车燃油效率的改善已降至过去十年来的最低水平，2016年仅改善了1.1％，而2006年为4.2％，2012年为3.7％。 ，“ 他说。
“ 2016年，全国新型乘用车和轻型商用车的平均碳排放强度降至182g / km，仅比2015年的184g / km略有改善。
“就性能而言，澳大利亚目前远远落后于欧盟，其2016年乘用车的平均排放强度为118gCO2 / km，他们的目标是到2021年达到95gCO2 / km。甚至美国市场的目标是到2025年达到约105gCO2 / km，这是每年4％的增长。”
