铃木如何以及为什么成为受人尊敬的利基4x4s制造商？随着新的Vitara发售，我们认为我们应该看一下铃木的4×4传统。

大多数4X4制造商都夸耀它们与众不同。铃木不需要提出这样的主张，因为很明显它们是独一无二的……

统计数字说明了这一点。铃木吉姆尼塞拉只有3.6米长，宽1.6米。例如，LC200的长度将近5m，跨度将近2m。LC200的重量约为2600千克，在我们认为两吨重的四轮驱动轻型卡车的时代，目前的型号吉姆尼的重量仅为1060千克。

但是，就像所有汽车一样，吉姆尼多年来一直在增重，实际上，与其祖先相比，吉姆尼是个庞大的猪肉。故事始于1909年，铃木道夫（Michio Suzuki）于1909年开始从事铃木织布机的生产，以制造日本丝绸工业所需的复杂织机。五十年代初，棉花市场低迷，因此该公司决定分散风险，将业务分散到汽车领域-当时汽车足够简单，可以做出这种决定。第一个设计是36cc的铃木助推器引擎。这项事业的成功使铃木汽车厂更名，随后在1955年生产了微型Suzulight汽车。

Suzulight早于其时代发展，是日本的第一款具有前轮驱动功能，并具有独立悬架的齿条和小齿轮转向系统的汽车。您今天找不到的功能是二冲程发动机，该发动机用普通汽油供油，但有一个泵将特殊的油槽中的润滑油吸入曲轴箱。这是铃木（Suzuki）的CCI系统，并且是世界首创的两冲程，从而避免了需要在预混料上运行的情况。

Suzulight是成功的，铃木此后专门研究小型车辆，使这些产品自然地适合日本的“基凯尔”概念；一种正式的车辆规格，其尺寸限制在很小的比例，发动机尺寸和功率内，旨在使所有日本人都能负担得起战后车辆。铃木制作了几部，他们的越野故事始于1968年，当时该公司购买了陷入困境的Hope Motor Co ON360的版权。

1970年，铃木将ON360开发为他们的第一款四驱车，即轻型吉普10或LJ10。动力来自三菱360cc两冲程风冷发动机，功率为19kw。不是很多，但要乘以3升，即158kw。即使只有这么少的动力，也足以用它的四速手动变速箱，分动箱和1:38爬行比移动590公斤的微型keicar。法规规定，keicars的宽度必须小于130万，比今天的吉姆尼（Jimny）窄0.3百万，而今天的吉姆尼（Jimny）则小于300万，比吉姆尼（Jimny）短0.6百万。铃木仅通过取消车门并将备用轮胎安装在驾驶员身后使其成为三人座来达到规格。LJ10的速度为每小时72英里/小时，但实际上并不是为提高速度而设计的。车主手册说，方向盘的游隙预计会达到20-30毫米，大多数LJ10都是在ute的背面从一处移到另一处。

LJ10是第一批量产的四轮驱动keicar，在日本和国外均获得了无与伦比的成功。这款微型车的越野能力，低成本和纯粹的娱乐性确保了销量，不久之后LJ20于1972年问世，该车配备了24kw水冷式发动机。随后是1974年的LJ50，这是对基凯尔法规变更的回应。LJ50由Ateco汽车公司进口到澳大利亚，在1977年以2880美元的价格出售，并开始树立起铃木在当今四轮驱动车社区中的声誉。

LJ50由25千瓦的539 cc三缸二冲程发动机提供动力，在良好的一天可以达到100 mph的时速，油箱为30L，重730kg。宽度仍略低于1.3m，但加长了3m，背面有备用零件-相比之下，现代福特Ranger的轴距约为3.2m。

一个有趣的功能是，当穿越深河以防止水进入时，可以使用加热器风扇为离合器和分配器加压。但是当我访问Piranha Offroad的Alan Johnson来发现他收藏的历史性铃木时，并不需要该功能，而且我很幸运地滑过了方向盘。

LJ50是一种与众不同的体验。这就像骑着电锯和车轮，引擎嗡嗡声就像类固醇的黄蜂。没有闲着的东西，只有转速。您几乎要下车，而不要爬上去，并且从任一座位上几乎都可以碰到汽车的任何角落。就像您是绑在遥控玩具上的小动作人一样。它听起来很有趣，就像您没有感觉到的其他车辆一样。

驱动技术也不同。LJ较窄且易于滚动，因此您不必做侧角；但是你也不需要。有了几乎垂直的进场角和离开角，您只需将汽车指点一下就走了，什么也不会停下来，除非它是由滑石制成的，否则它不会陷入任何东西，并且您可以通过任何一个都不存在的缝隙来适应其他车辆。没有引擎制动，但是您真的不需要它，所以轻便。这是一个不同的世界，开车时必须重新连接越野大脑。

另一个世界是艾伦（Alan）改装的LJ50；相同的发动机，但加宽了后轮轴和现代悬架。稳定性和行驶改进令人st目结舌，这辆小汽车可以覆盖地面的速度令人叹为观止，这真正凸显了三十年来悬架设计已经走了多远，而且如果汽车的重量不足，那么轻便会征服所有人，您不会不需要超精细的悬架，它只是漂浮在粗糙的地面上。

然后在1977年，LJ80发行，这是LJ系列的最后一个产品，它配备了四缸二冲程发动机，并且具有金属门。1980年，铃木澳大利亚公司成立，从分销商Ateco手中接管了这一年，也是那一年，澳大利亚四轮驱动杂志将LJ80和LJ81托盘放在辛普森上，以重建40年前Madigan的过境点。是的，铃木（Suzukis）也进行长途跋涉，当时编辑认为不到30人完成了这次旅行。如果您读了这个故事，就不会奇怪。LJ81的后端经过改良，性能更强，最初从Stockman ute开始，但取代了其他LJ80型号。

然后在1982年，LJ的名字代表了历史和小越野车，并被称为SJ410或Suzuki Jeep，四轮驱动，1.0，名称为Sierra。其中一些是由马鲁蒂（Maruti）在印度授权建造的，并找到了通往澳大利亚的道路。现在的引擎是四冲程，铃木终于放弃了二冲程。新型发动机使SJ变得更像汽车，然后您会期望在汽车中拥有更多的乐器，安全带和其他功能。伊恩·格洛弗（Ian Glover）于1983年8月在欧弗兰德（Overlander）上写道：“在开阔的道路上，没有任何戏剧性地推动[长轴距]。”盘式制动器也有帮助。

我驾驶了艾伦（Alan）的SJ系列中的两个，与二冲程的区别非常明显。更容易处理，更广泛的功率范围，几乎是现代的，并且您不会消失在蓝色的烟雾中。但是，以某种方式，您会觉得自己在交易一些有趣而又特别的东西，这有点礼貌。

即使如此，与其他四轮驱动汽车相比，SJ仍然很小，但是车辆开发却无人问津。铃木（Suzuki）在1984年推出了受欢迎的SJ413（1.3L），1985年，霍尔顿（Holden）生产了名为Drover的SJ413变体，并于1987年停产。改装后的SJ413在2007年打破了车辆高度记录，在智利上升到了6,688m，这也许是铃木历史上的最高点。

一个绝对的低点是在美国发表的1988年《消费者报告》（Consumer Reports）文章中，SJ可能会滚动。这几乎扼杀了北美汽车的销售，并引发了一场旷日持久的法律之战，直到2004年才结束。记录下来，这辆车本身已经足够安全，但杂志似乎认为这是有序的。尽管如此，这个问题确实迫使铃木将SJ加宽100毫米，以提高公众的感知，并同时降低它。这极大地改善了稳定性和操作性，并且由于承受侧坡能力的提高，减轻的重量还不足以弥补。

1988年还发布了新的铃木4WD Vitara。它更大，更轻巧，并具有独立的前悬架，盘式制动器，自动变速箱选件，螺旋弹簧和1.6升发动机。它比以前的任何铃木4WD都要多得多的汽车，并立即获得了成功。1992年，发布了长轴距版本，发动机升至16v。

尽管铃木的性能已经超过了keicar的标准，但铃木并没有忽略它的小型4WD。1993年，这款车被称为Sierra。铃木似乎在不同市场上的不同时间互换了Jimny，Sierra和Samurai的名称。无论如何，Sierra都配备了1.3升铝制发动机，1995年，螺旋弹簧发生了巨大变化。“ Coily”在越野博爱中并不受欢迎，尽管骑行很好，但短的控制臂意味着清晰度不佳。这种特征在1998年发布的当前模型Jimny中得以延续，至今仍以修订形式提供。该模型具有自动变速箱选项，电动窗和带有63kw发动机的双前排安全气囊。和当前的模型？我们已经进行了深入测试，您可以在此处阅读-以下几张图片：

同时，Vitara系列获得了成功，除了著名的X-90轿跑车（1996年至1998年生产）外，该轿跑车主要以当时的红牛车而闻名。Vitara更为流行，它在1999年演变为较大的Grand Vitara，并在2000年演变为XL-7。

这是铃木的第一个汽车，也是唯一一家进入7人座的汽车，在第二代Gra​​nd Vitara于2006年投放市场后就停产了。这些车型具有稳定性和牵引力控制，完全独立的悬架，自动和手动变速箱，是铃木的首批柴油发动机。

全新的Grand Vitaras汽车在装卸部门无济于事。它们是锋利，灵巧的机器，比一般的小型SUV处理得更好，尤其是因为它们的后轮驱动偏心。然而，他们也比灌木丛中的所有软路车更好，因为-铃木赞扬-他们仍然拥有低射程，而这一切都以低价出售。这是几年前我测试过的Grand Vitara，今天仍然很划算。我们曾经与神行者2对抗，而我的四轮驱动教练小组则向铃木致意，因为至少在那时，基础工程技术胜过电子技术。

然后在2006年，铃木在菲亚特（Fiat）的参与下生产了SX4轻便公路车，这是他们的第一款四轮驱动的不带低速档的四轮驱动车。迄今为止的故事以您在下面看到的2015年Vitara结束，出现在Grand Vitara的下方：

我们对这里有第一印象。

铃木四轮驱动车吸引了众多忠实拥护者，全球各地有很多俱乐部，而澳大利亚有几家。不难看出原因。精心设计的小巧，轻便，便宜的四轮驱动越野车绝对是乐在其中。每个四轮驱动发烧友在其生命中的某个时刻都应该在其自然环境中驾驶Suzy。希望至少还有40年的严肃越野Zooks能带给我们微笑。

特别感谢Piranha Offroad的Alan Johnson在此功能方面提供的宝贵帮助以及热情款待。

铃木时间轴

铃木织布厂成立，成功销售了一款36cc的助推自行车辅助发动机，并改名为Suzuki Motor CoFirst汽车SuzulightLJ10，这是第一款铃木4WD，基于Hope Motor Co ON3601972 LJ20,24kw，625kg。水冷，每小时80英里1974 LJ50,635公斤，97英里每小时，4人座1977 LJ80，LJ系列的最后一架.1979金属门！1980铃木澳大利亚公司成立1981吉姆尼;长度3195 exl备用。539cc.1982 SJ410（四驱，l.0升）。970cc，33kw1984 SJ413（4WD，1.3），48kw。前盘式制动器.1985 Holden Drover，重新贴标SJ410，销售至19871988.《美国消费者报告》杂志谴责SJ易于滚动.1988 Vitara推出了1.6升60kw发动机，IFS，线圈和自动选件。SJ成为Sierra。1992年Vitara LWB，70kw，16v1993推出Sierra，配备1298cc铝制发动机。1995年“ Coily”前后带有螺旋弹簧，发动机采用基于Vitara SWB的16v1996 X-90 coupe。ABS，自动。于1998年结束。1998年大维塔拉取代维塔拉；更宽，更重，更精致。Sierra成为Jimny，经过修改后具有电动车窗，自动变速器2000 XL-7（铃木唯一的7人座和最大的4WD）2006年Grand Vitara Gen II发行，以及SX-4，第一辆软式公路车。2014Jimny更新了电子稳定控制系统2015 New Vitara

这是铃木自己的图形版本：

吉姆·图纳

谁说您不能参加吉姆尼之旅？看看这个版本有一个：

铃木XL-7评论

从2005年开始：

铃木的XL-7是基于Grand Vitara的，在最近的车型发布中并未被取代。它是这里最小，最便宜的车辆，仅汽油中可用。

7-Seater

第三排人可以将脚放在第二排下面，第二排是60/40的比例，可以在栏杆上移动，因此具有一定的灵活性，这意味着每个人都可以感到舒适。对于相对较小的车辆来说，这是令人印象深刻的功能。不利的一面是，第三排没有正确地向下折叠，并且束缚的方式也很少。这只是个懒惰的设计，确实破坏了本来可以容纳7个座位的小型汽车。只有两个儿童约束点，但两个都内置在座椅靠背中。如果您在车子周围零散的存储空间内，可能会感到失望，并且将第二排中间的座椅向后推以获取腿部空间。第二行可以折叠，但令人失望的是，它不是平的。

在路上

Zook在道路上令人愉悦，绝对是运动型装备，具有严密，中立的操控性，轻巧的1625公斤（配备急切的引擎）是一款长途家用汽车。它可以很好地处理土路，但因其2WD变速箱而处于劣势。在泥泞的道路上，有足够的动力使车轮以70英里/小时的速度旋转，再加上油门响应过于灵敏，在全轮驱动更加可控和安全的情况下，动力转向过度。

越野

XL-7是唯一未经牵引力控制或LSD测试的车辆，但由于其合理的铰接性（几乎全部由后活动桥提供），低速档和坚固的车身（可占用几辆），因此比其他一些车型更进一步敲门。而且需要这样做，因为XL-7由于轮胎小和轴距长而没有太大的间隙。呼唤一点力气和更大的橡胶。绝对有潜力的车辆。

摘要

出色的公路行驶，越野性能良好，宽敞的座椅，令人失望的是货舱设计，并且没有全轮驱动来利用该动力并进一步改善了操控性。但是它只有$ 35k，因此可以宽恕很多，并且有很多配件可以进一步改善性能。