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起亚已经发布了备受期待的Stinger GT的英国规格，这是该品牌首次涉足四门轿跑车市场。“毒刺”起价为31,995英镑，升至40,495英镑，其价格略低于最初的建议，所有重要的365bhp GT-S车型比性能较弱的BMW 440i Gran Coupe便宜5000英镑以上。

Stinger系列以两个四缸选项开始，包括244bhp的2升涡轮增压汽油和197bhp的2.2升柴油。两种发动机选择都将独家提供八速自动变速箱和后轮驱动。这些发动机将提供GT-Line和GT-Line S内饰，而旗舰版3.3升双涡轮增压V6版本将仅以GT-S内饰提供，并配备了全套豪华轿车功能和更快的样式。

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所有型号的仪表板顶部都配有一个8英寸的信息娱乐屏幕，并带有集成的卫星导航系统和TomTom采集的交通和速度摄像机位置数据。还有双区气候控制，倒车摄像头，皮革座椅以及通常的安全系统，包括车道保持辅助和自动紧急制动。同时，GT-Line S车型还配备了盲点监控，360度环视摄像头，升级的Harman Kardon hifi，全方位加热座椅（包括通风前排座椅）和全LED大灯。

顶级规格V6发动机驱动的GT-S赛车进一步建立在标准装备清单上，进一步配备19英寸合金，更大的Brembo制动器，自适应减震器和可变比转向齿条。

柴油也将是入门级车型，尽管它仍将产生197bhp（在3800rpm时），而325lb ft的扭矩（在1750-2750rpm之间传播）将使其在合理的8.5秒内达到62mph的速度，最高时速140mph。

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使用244bhp时，2升汽油应该更快。它产生的扭矩比柴油的扭矩要低（260lb ft），但是这个数字是从1400-4000rpm一直发展的，因此灵活性不成问题。起亚的最高车型是起亚的双涡轮增压3.3升V6，您可以在下面阅读更多内容。

去年年底，在底特律揭晓之前，evo前往韩国进行了独家外观研究，并会见了其背后的设计师，工程师和高管。我们还在公司的研发机构开发了一个开发原型，以尽早体验到这款有趣的高性能汽车。

起亚正在利用Stinger GT开拓新的领域，这是GT Concept的生产版本，该概念于6年前首次亮相。这是该公司雄心勃勃的尝试的一部分，旨在放弃其功能化，价值主导的形象，而成为一个志向远大的汽车品牌，这一努力最终将导致进一步的性能模型，甚至可能成为赛车计划。

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起亚汽车欧洲首席设计师格雷戈里·纪尧姆（Gregory Guillaume）表示：“ Stinger GT是一款真正的Gran Turismo，是一款充满活力的长途驾驶汽车。”这并不是要以强大，舒适和优雅为代价来获得绝对的动力，坚硬的动力和残酷的造型。这辆车与旅程有关。

起亚汽车公司首席设计官彼得·施雷尔（Peter Schreyer）补充说：“我对我们能够在量产车中保留多少概念车感到非常满意–我们几乎从来没有以这种方式做到这一点。”这辆车确实显示了起亚能走多远。

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从基本形状和比例上讲，量产车非常类似于样车，尽管必须放弃更古怪的设计特征。

纪尧姆说：“当我们开始这个项目时，我想到的是原始的玛莎拉蒂吉卜力–寻找一种现代的诠释，而不是两门而是四门。”一旦采用前置引擎，后轮驱动布局，您所占的比例就会完全不同。

“ Stinger GT保持平衡的关键是顶盖，短的前悬，前桥与仪表板之间的长距离，加长的轴距和长的后悬以及宽阔的肩膀。一切都与立场，比例和平衡有关。从A柱到后屏幕底部的镀铬装饰线在视觉上增强了低矮的车顶线，后排驾驶室的结构和后座侧面轮廓。当您从侧面看汽车时，您不会注意到可乐瓶的腰部-这非常微妙。但是，当您走到后方时，您会发现它的臀部合适。

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毒刺基于现代Genesis平台的改装版，具有完全重新设计的MacPherson支撑前悬架和现有多连杆后桥的修订版。该动力来自该集团的3.3升双涡轮V6汽油发动机，具有定制的进气和排气系统以及特定的校准功能，以改善响应，功率和输出。

峰值功率为365bhp，仅1300rpm即可提供376lb ft的扭矩。0-62英里/小时的时间为5.1秒，这是起亚迄今为止迄今为止最好的成绩，但是在不到四秒的热孵化世界中，它轻快而不是起泡。重量超过1900千克的Stinger GT当然没有重量。

宝马M部门前负责人，现为起亚工程总监阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）监督了Stinger GT的开发。他说：“简而言之是制造一辆运动型汽车，但仍需要良好的长途舒适性。不可能是一辆苛刻的汽车。毒刺是关于精度，响应和反馈的，但是隔离级别仍然很高。

唯一的变速箱选项是八速自动变速箱，比尔曼声称，这种变速箱的变速比比宝马，奥迪和宾利等公司使用的类似采埃孚变速箱更好。Stinger GT标配机械限滑差速器。

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它采用了自适应减震系统，这是起亚的首创。通过驾驶模式选择系统，驾驶员可以在一系列模式中进行选择，以调节驾驶辅助，阻尼，油门响应，变速策略和ESC干预，以适应道路类型和驾驶情况。样式。

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起亚坚称Stinger GT刻画自己的利基市场，但当被推时，它接受了BMW 4系Gran Coupe和Audi S5 Sportback是该车最自然的四门轿跑车竞争对手-尽管韩国车的所有尺寸都比其中任何一个都大德国人。

Stinger GT的任务是帮助起亚成为全球知名的汽车品牌，对这家韩国公司而言，这是极为重要的汽车。正如格雷戈里·纪尧姆（Gregory Guillaume）所说，“我们相信Stinger GT将从根本上改变起亚的全球形象。”

驾驶毒刺

起亚在一辆早期开发车中的几圈测试设施还不足以做出确切的结论，但确实使我们能够品尝到Stinger GT。

座椅位置很好，座椅低矮，方向盘朝向您的胸部，机舱宽敞，后排有足够的腿部空间，即使对于年长的成年人也是如此。尽管起亚于梅赛德斯和奥迪，但起亚的内饰质量仍然是起亚的一步。

V6引擎强劲而灵敏，但音轨却是平淡无奇的，它不在乎将转速提高到6000rpm以上。尽管无处不在的ZF装置暂时感觉在手动模式下反应更快，但八速自动装置却平稳而精致。

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作为一款出色的旅行车，Stinger GT不会像真正的运动型轿车那样具有固定，平整的响应，而且在转弯时即使在运动模式下，它也可以明显滚动。感觉上这不是一个在控制性或精度上都严重不足的机箱，但是，只有经过了舒适性和完全操控性调整的机箱。

转向是直接且非常准确的，它缺乏反馈，因此可以通过可预测的，直观的前轴响应率来弥补。尽管其体积和重量都很轻，但Stinger GT在拐角处仍感觉敏捷而机敏。关于Stinger GT仍有很多知识要学习，但目前的说法是“有前途的”。