在六年的统治之后，梅赛德斯-奔驰仍然渴望获得一级方程式赛车的冠军，但是德国竞争对手宝马表示，F1的混合动力技术对此毫无意义。

宝马非常喜欢Formula E电动敞篷车系列，该系列是本赛季拥有顶级车队的车队-与美国的安德拉蒂（Andretti）家族一起-因为梅赛德斯和保时捷已经加入。

BMW i Andretti Motorsport赢得了本赛季迄今为止三场FE比赛中的两场，尽管梅赛德斯·斯托弗尔·凡多恩（Stoffel Vandoorne）在保持一致性方面取得了领先，并且没有赢得比赛。

宝马继续参加于2018年后退出的欧洲德国房车锦标赛（DTM）和全球GT赛车，并且对勒芒，世界耐力锦标赛和美国耐力赛车的超级跑车计划感兴趣，特别是如果涉及氢燃料电池。

奥迪经常被认为是进入F1的潜在参与者，但是当伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）担任格兰披治大赛车（Grand Prix）赛车掌舵人时，它并不想知道这件事。

尽管本世纪初在混合动力技术方面在勒芒取得了巨大的成功，但在埃克莱斯通被自由媒体（Liberty Media）废th三年后，奥迪仍然对F1表现不满。

宝马有时也被认为是F1的潜在第五动力装置供应商，与梅赛德斯，法拉利，雷诺和本田一起。

这家总部位于慕尼黑的制造商提供了F1历史上最强劲的发动机，即涡轮增压1500cc直列四缸发动机，为埃克莱斯顿拥有的布拉汉姆赛车提供动力，该赛车使巴西人尼尔森·皮奎特在1983年夺得了他的三个世界冠军中的第二个。

后来，在马克韦伯（Mark Webber）在那里的时候，它向“威廉斯”车队提供了自然吸气的V10，然后接手了瑞士车手索伯，波兰车手罗伯特·库比卡（Robert Kubica）于2008年在加拿大赢得了GP的最后一场大奖赛，金融危机促使宝马与丰田以及本田一起退出了F1。

宝马赛车运动主管詹斯·马夸特（Jens Marquardt）现在毫无疑问地重申，它无意重返F1，因为F1的混合动力装置与公路车无关。

马夸特对德国出版物《汽车图片》说：“ V6涡轮混合动力发动机与我们的批量生产完全没有关系。”

“从工程学的角度来看，我不得不“放弃”他们在一级方程式赛车中所做的事情，但是这项技术与这条路没有任何关系。

但是，在Stuggart –梅赛德斯·奔驰及其母公司戴姆勒的总部–对F1的热爱依然如火如荼，因为今年的汽车即将发布，下周开始测试，开季的GP只不过是一个月在墨尔本。

戴姆勒首席执行官奥拉·凯勒纽斯（Ola Kaellenius）表示，尽管梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫（Toto Wolff）于去年年底表示，随着2021年的法规调整被取消，三星级品牌的无休止的参与是“不存在的”。物超所值。

“我们已经连续六次获得世界冠军。这是独特的，并且在营销方面已获得了不菲的回报，因此必须将其视为一项非常有价值的投资。”

F1体育老板罗斯·布朗（Ross Brawn）表示，这项运动将从明年开始更容易解决车队在技术创新方面的争议。

布朗说，随着修订的法规和自由媒体与车队之间的新商业协议，如果一个车队提出了利用规则漏洞的创新方案，那么车队之间将不需要一致的协议。

布朗说：“如果将来利用漏洞，可以在下一场比赛中关闭。”

“如果一个团队以从未想过的解决方案脱颖而出，并且破坏了要完成的工作的全部原则，那么治理将允许制止它（因为漏洞可能会被所有其他团队的投票所掩盖） 。”

布朗承认自己的虚伪，因为他的团队（从本田2008年的赛车中摘取零件后命名为布朗）在被出售给梅赛德斯之前，凭借有争议的吹式扩散器赢得了2009年世界冠军。

但是，布朗说，为了减轻人们对新治理计划可能扼杀创新的担忧，他说：“我们不会惩罚有好主意的人。”

他的评论听起来像是许多F1著名内斗的秘诀。

同时，法拉利已经对F1的18英寸轮胎（从13英寸增加到2021年）进行了首次测试。

意大利车队的年轻球星查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在倍耐力轮胎上进行了130圈西班牙赫雷斯赛道的比赛，该轮胎安装了去年SF90赛车的改良版，并在其中赢得了两次大奖赛。

法拉利和倍耐力同意测试中不会发布任何图像。

今年，所有10个F1车队都将在25天的时间内对2021轮胎进行测试。

所有车队都在建造测试用的“测试包”，并将分别进行两天的干测试，而三支顶级车队（梅赛德斯，法拉利和红牛）将共享五天的湿测试，其中第一组将在法拉利的湿测试中进行。菲奥拉诺（Fiorano）赛道于3月5日开始使用，自1970年代起就有“洒水装置”。