由于新引入的WLTP现实世界经济和排放测试协议，德国知名品牌Alpina采取了变通方法来减少车辆交付的延误。

新的测试制度的认证导致许多欧洲汽车公司陷入僵局，并导致运往澳大利亚的高端汽车的交货时间延长。众所周知，该问题已经影响了大众汽车在沃尔沃，捷豹路虎和奥迪车型的全球销售和运输。

本质上，比其他型号重的型号系列的每个型号都必须单独测试，并根据WLTP标准进行认证。因此，订购通常装有20英寸合金但指定了可选22英寸车轮和可选天窗的汽车的客户将不得不等待该特殊变型车型接受测试和类型认证。

负责处理欧洲文书工作的监管机构下雪了，官僚的纸质追逐阻止了特定型号的发货。

根据Alpina老板安德烈亚斯·博文西彭（Andreas Bovensiepen）的说法，在大众汽车的“柴油门”丑闻发生后，德国当局被告知在执行WLTP时要在每个“ i”上加点“ t”。

但是Bovensiepen（在这里推出Alpina B5 Touring）表示，他的公司已经硬着头皮，并且只对每种型号的车系进行认证。这必须是可用的最重的变体，并装有所有可能的选件，这意味着WLTP（一种真实的测试标准）不仅比以前的NEDC协议更接近现实，而且对于Alpina型号而言，它可能其实太保守了

Alpina是一家小批量制造商，在汽车丛林中几乎没有天然捕食者，因此可以负担得起其汽车在果汁中的重量略重。从制造商的角度来看，重要的一点是，不必因繁文tape节而延迟其汽车的发货。当被问及在模型线中对所有变体使用一组数字是否存在问题时，Bovensiepen解释说，当局很乐意接受较轻汽车的“重变”数字。

“他们不在乎它是否更轻，” Bovensiepen回答。只要各个型号的重量不超过批准的重量，其燃油消耗和二氧化碳排放量至少应至少从WLTP得出的官方数据上得到改善-至少在理论上如此。