宝马品牌为那些在销售疲软的情况下寻求增加特许经营权的汽车制造商提供了一个警示性的故事。

2016年，宝马仅增加了两个专营权，使其总数达到341个。但是宝马在美国的销量下降了9.5％。特许经营增加和销售减少的双重打击拖累了平均吞吐量-每特许经营销售量，这是经销商健康和盈利能力的关键指标-下降了9.6％，至每特许经营销售922辆​​汽车。

当被问到评论时，北美宝马中心发展负责人格雷格·马克斯在一封电子邮件中写道：经销商网络的规模和位置具有战略意义，取决于客户的便利性和销售潜力。我们的经销店是我们部门中新车和二手车吞吐量最高的公司之一。

“宝马中心的网络已经成熟，成功并且运作良好。”

《汽车新闻》数据中心汇编的《汽车新闻》年度独家经销普查分析显示，去年平均行业吞吐量下滑了1.3％，原因是美国特许经营权的小幅增长超过了轻型汽车销量的小幅增长。但是，各个品牌的统计数据表明，吞吐量的收益和损失几乎是平均分配的。

2016年美国轻型车总销量微升0.3％。特许经营总数增加了1.8％，达到32,305。这将吞吐量从2015年的551辆降至544辆。

美国的总经销数量没有太大变化。截至1月1日，轻型汽车特许经销商的数量为18,251家，比去年同期增长1％，即183家商店。

截止到2007年1月1日，目前的经销店数量比衰退前的21,761家经销店总数少了3500家，这反映出通用汽车和克莱斯勒因破产而终止的特许经营以及大萧条期间倒闭的商店。

特许经营是一项协议，赋予经销商销售特定品牌的新车的权利。经销店是出售一个或多个这些汽车品牌的建筑物。例如，一个经销商可能包括四个菲亚特克莱斯勒汽车公司的特许经营权：吉普，拉姆，道奇和克莱斯勒。

IHS Markit预测，2017年美国汽车销量将小幅下降至1,740万辆，但IHS高级汽车分析师Stephanie Brinley强调，IHS估计到2021年左右，销量将保持在1,700万辆左右。她说：“因此，尽管您会看到逐年放缓的趋势，但保持在1,700万以上是一个令人难以置信的健康市场的指标。”

她说，相当稳定的销售前景意味着“经销商数量保持稳定是一个不错的选择。”但是Brinley指出，经销网络的调整很大程度上取决于每个品牌的需求。一些品牌，例如宝马，继续在他们认为代表性不足的市场上增加特许经营权。

热门景点

宝马去年的吞吐量下降在吞吐量排名上落后于奔驰和斯巴鲁。

梅赛德斯的吞吐量从一年前的1,008辆减少至996辆。它的销售额微升0.4％，但增加了六个特许经营权，达到379个。

尽管增加了五个特许经营权，但斯巴鲁的吞吐量增长了5.2％，从932提高到980。吞吐量增长的背后：销售额增长了5.6％。

本田以1,412台的吞吐量从1,349台上升至第二位。去年曾名列第二的雷克萨斯，其吞吐量从1,460辆下降至1,398辆。

Toyota-Scion保持第一的位置，尽管其吞吐量下降了1.8％至1,711。销售额下降了1.7％，而该品牌的特许经营数量下降了1，至1,237。

马自达的特许经营权减少了4.4％，即28个，至607个。这是所有单一品牌中跌幅最大的。但是马自达的销售额也下降了6.7％。因此，即使特许经营权减少，马自达的吞吐量也下降了4.4％，至479。

马自达北美业务部美国销售和零售业务副总裁汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）表示，该汽车制造商将专注于品牌价值管理，从而“摆脱销量作为成功的最终指标”。

唐纳利在一封电子邮件中写道：“由于这个原因，我们没有我们网络中想要的经销商数量的具体目标，但更多地关注这些经销商的成功。”“我们现在的重点是为公司和经销商带来可盈利的增长。”

《汽车新闻》专注于每款产品的销售额允许对苹果品牌进行比较，但忽略了一些公司战略。

捷豹路虎

例如，捷豹（Jaguar）在2016年的吞吐量仅为94辆，比89辆增长了5.6％。但是母公司塔塔汽车公司（Tata Motors）鼓励在地理上相近的捷豹和路虎特许经营权合并在一家商店中。截至1月1日，美洲虎163项专利中只有16项是专有的。加上路虎的销售和特许经营权，以及合并的捷豹路虎特许经营权，去年的平均吞吐量为317，这要健康得多。

FCA的整合策略（要求在其所有经销商处出售其吉普车，Ram，道奇和克莱斯勒品牌）导致特许经营数量增加。

截至1月1日，克莱斯勒的特许经营权数增长了21个，至2,363个，而吉普汽车的特许经营权数则增长了24个，至2,349个。仅有12个吉普车门是独家销售，而克莱斯勒和拉姆仅各有1个。结果，四个品牌中的每个品牌都有大约2,350个特许经营权。