我最近在我的2017 Chevy Bolt EV上突破了100,000英里大关，并在YouTube频道上进行了快速更新，其中涵盖了许多有关Bolt EV保持良好状态的主题。我讨论的主题之一是电池退化，但是我只涉及到这个问题，因为我认为视频不是传达此类信息的最佳媒介。

我首先在70,000英里处发布了电池运行状况更新视频，这为我的100,000英里更新奠定了基础，但是许多背景细节都可以用书面文章形式进行更好地讨论。在70,000英里处，我计算出我的Bolt EV损失了其原始容量的8％；但是，这是一个警告：我在购买Bolt EV进行电池管理系统（BMS）更新的同时发生了数据差异。到100,000英里，数据似乎可以证明我在70,000英里处测得的8％电池退化实际上是一个虚高的数字。

方法论我测试电池退化的方法很简单，但似乎是最有效的。我曾尝试使用诸如TorquePro之类的应用程序，但结果似乎非常不准确且不一致。最终，我确定了准确而有效地测试电池退化的唯一方法就是驾驶汽车，这对我来说是幸运的，这不是问题。

我发现，准确计算容量的最佳方法是实际使用尽可能多的能量，然后将所用的能量与报告的电池电量进行比较。例如，我将：

使用充满电的电池开始旅行，并重置“能源使用”屏幕。在第一次充电之前，请行驶至少150到200英里。记录消耗的能量和显示的电池百分比，将用电量（kWh）除以已用百分比，再乘以100，计算出估计容量。

尽管该方法仍会产生变化，但它可以非常可靠地估算出电池中可用的kWh能量。电池越接近完全充满电，结果似乎越准确。但是，任何给定能量估计的不确定性看起来都是+/- 1 kWh。即使存在这种差异，也可以建立随时间变化的一致且准确的可用能量模式。

最后一步是通过将可用能量与规定的容量（在Bolt EV的情况下为60 kWh）与任何先前计算和记录的容量进行比较来计算电池退化。由于过去几年我在Bolt EV中进行了许多次长途旅行，因此我使用日期和里程表读数跟踪了一段时间内的可用能量。

可用能量线性下降除了在BMS软件更新时发生的异常之外，我的Bolt EV的电池退化一直是非常缓慢的线性下降。这是以10,000英里为增量进行退化的历史快照： 0到10,000英里：60 kWh10,000到20,000英里60 kWh20,000至30,000英里59 kWh30,000至40,000英里58 kWh40,000至50,000英里58 kWh50,000到60,000英里58 kWh至56 kWh（软件更新为〜53,000）60,000至70,000英里：56 kWh70,000至80,000英里：55.5 kWh80,000至90,000英里：55 kWh90,000至100,000英里：55千瓦时

山顶储备模式我的Chevy Bolt EV版本具有“山顶储备”功能，可防止电池充满电（当电池电量达到88％时，汽车将终止充电过程）。新型Bolt EV具有“目标充电水平”功能，允许车主将Bolt EV的充电水平限制为5％的增量。

最初，此功能是为居住在较高海拔并希望完全使用Bolt EV的再生制动的人提供的（当电池电量超过约95％时，此功能受到限制）。但是，不给EV电池充满电的另一个原因是，当电池充满至100％或电量耗尽至0％时，大部分电池都会磨损，而在进行了70,000英里更新后，我开始更多地使用Hilltop Reserve经常。

但是，不幸的是，即使我试图补偿12％的备用电池电量，Hilltop备用模式似乎也会影响可用能量计算的准确性。我敢肯定，我可以提出一些公式来弥补这一点，但是即使没有它，每10,000英里的增量我仍然会有几个数据点。

实际退化那么我现在的实际退化是什么？现在，在105,000英里处，我刚刚在Bolt EV上记录了另一项测量结果，得出的测量容量约为56.9 kWh，但最近5,000英里的平均测量结果为可用能量约55 kWh。

根据我最初的60 kWh可用电量并以我当前的55 kWh可用电量结束，我的Bolt EV仅具有其原始容量的91.7％，或8.3％的电池退化。但是，如果GM实际上确实锁定了2 kWh的能量（或者只是简单地对Bolt EV的BMS计算可用能量的方式进行了重新编程），则需要重新计算该数字。

与其从60 kWh的可用能量开始，不如从58 kWh开始。与我目前的55 kWh可用能量相比，我的Bolt EV的原始容量为94.8％，或电池退化为5.2％。

最后的想法首先，我一直非常刻苦跟踪我的Bolt EV所有权的原因之一是因为我知道我的驾驶和用例不仅在EV所有者中而且在一般驾驶员中相当少见。我在不到三年的时间内就行驶了100,000英里，这比许多人在拥有汽车的整个过程中所行驶的里程都要长。在我的Bolt EV的整个使用寿命中，这实际上是数百次DC快速充电在低于零度到华氏110度以上的温度范围内进行。我已将电池电量消耗至1％，并多次充电至100％。所有这些基本上使我成为压力测试仪。

大多数人不会将电动车放在我对Bolt EV施加的压力附近的任何地方，因此，即使我的电池劣化程度似乎很高，我也不认为他们反映了普通EV所有者的经验但是，即使是这样，我们也只需考虑一下这种降级的实际含义。行驶100,000英里后，我的电池续航力损失了5％。在现实世界中，当我首次购买Bolt EV时，在本地驾驶中，我经常会看到250至260英里的电池电量，而在70至75 mph的高速公路驾驶中，会经常看到210至220英里的电池电量。这种降级意味着我现在在本地驾驶中的行驶距离降至240至250英里，在高速公路驾驶中的行驶距离降至200至210英里。前者从来都不是问题，随着公共收费基础设施的不断完善，后者也不是问题。

坦白说，我怀疑大多数Bolt EV车主会在自己拥有汽车的整个生命周期中是否注意到由于电池退化而产生的影响。

下次见，我将讨论我如何计划在Chevy Bolt EV中进行1000英里的定期旅行！

关于AuthorEric Way在Torque News上致力于报道有关GM品牌电动车的专家意见。Eric还是一位教学设计师和技术作家，拥有超过15年的写作经验。他还主持了News Coulomb视频博客，该博客的重点是电动汽车，充电基础设施和可再生能源。埃里克（Eric）是文图拉县（Ventura County）的EV倡导者的积极成员，该组织致力于增加电动汽车的广泛采用。您可以在News Coulomb Youtube，Facebook上@NewsCoulomb以及Twitter上@ eway1978上关注Eric。