扭矩新闻早些时候曾报道说，保时捷打算制造2万辆全电动Taycan车型，而这完全是为了充电。现在，德国杂志《 Automobilwoche》报道说，保时捷已经批准将Taycan的生产能力扩大到每年40,000辆。对于保时捷而言，这是非常重要的发展，对于电动汽车行业来说是一个重大的新突破，因为Taycan的充电速度为350 kW，理论上可以在15分钟内将汽车充电至80％。

我在在线Tesla论坛和Facebook组中关注新消息，并注意到了一个问题。人们质疑以350千瓦的速度充电会对电池造成长期的损害。

我相信保时捷工程师也考虑过这一点。如果电池使用石墨制成，则不应对电池造成长期的损害。那里有一种电池化学物质，可以在不加速退化的情况下对650kWh进行高压充电。看我以前的故事，讨论石墨在EV电池生产中的作用和整个行业的期望，采访Berkwood Resources Ltd.总裁，他告诉我们许多电池和汽车制造商已经向他们伸出援手，正在等待他们的石墨资源报告出来。

谁知道，也许保时捷就是其中之一。实际上，三天前，1月16日，Berkwood Resources宣布发现了大型Graphitic露头并完成了Phaze 4钻探计划。要观看第4阶段钻探计划的新视频，请访问Vimeo。

特斯拉车主说，目前的Model S和X车型最高可充电120 kW。他们正在等待看保时捷对Taycan车型的处理方式。

其他人则对保时捷表示怀疑。他们认为这只是谣言和猜测，除非有其他证明。换句话说，根据他们的说法，这只是生产“零”汽车的特殊电动汽车生产商的话。

电动汽车充电速度问题

有人说，要与ICE汽车保持平均竞争力，电动汽车需要在2-5分钟的时间内充满电。基本上，用汽油填充汽车所需的时间。您知道用加油站更换燃油泵。距离我们现在的位置似乎很远，但是可能。

其他人则表示不必那么快。休息时，您去洗手间，吃点零食，稍稍休息一下。您不仅要休息2-4分钟。10至15分钟的充电时间非常充裕。

“我认为您无法在加油站和EV充电站之间进行直接比较。除非您长途旅行，否则加油站对每天旅行少于150英里并进行家庭充电的人没有任何优势。我喜欢在车库里为特斯拉充电一整夜的便利，千万不要错过冻结我的屁股并在加油站吸入汽油。我认为特斯拉已经使电动汽车变得令人向往，最终有消息说开电动汽车很有趣。电动汽车比ICE模型具有其他优势，但是大多数人尚未意识到这些优势。是的，在长途旅行中，ICE汽车可以使时间更长，但是对于日常通勤里程而言，EV具有优势。我猜我们将不得不等待实际的Taycan规格并从那里对其进行评估。我希望保时捷是他们声称的一切。如前所述，一些健康的竞争对所有参与者都是有益的。附带说明一下，在最新的Model 3拆解中，充电电缆比旧的S / Xs粗得多。也许很快就会有不定级的Tesla Supercharger出现？”在Facebook上的Tesla Model S Owners组中名为Tony的用户写道。

在我看来，电动汽车的充电速度为10-15分钟就可以了。

Model S电池可以应付这种速度吗？

这里有几个注意事项。

我不确定特斯拉电池如何在不迅速退化的情况下处理它。如果可以做到，我认为特斯拉已经做到了。为什么特斯拉可以等待呢？我有点怀疑。也许他们计划将其销售350千瓦，但仅限于前50英里或英里。但是谁知道特斯拉的真实能力呢？您还记得几年前由于飓风佛罗里达州撤离特斯拉为佛罗里达特斯拉车主提供了更长的航程吗？这就提出了一个重要的问题，即如果可以远程增加范围，为什么还要限制它。

但是，这也可能是竞争问题。谁有更好的工程师保时捷或特斯拉？谁可以在下面的评论中回答这个问题？Taycan将是其首款EV，而保时捷生产汽车已有88年历史了。这是电池管理和充电。特斯拉在那里抢先了。但是，保时捷收集了数年的真实数据，可能比其他所有汽车制造商的总和还多。

一天结束时，电池只能接受一定量的电量而不会过热。但是谁知道呢？可能石墨可以增加这种能力。

对于任何锂离子电池，这可能都很难，尤其是没有耐用记录的锂离子电池。有时还会给本地电网造成压力，但是随着新电池技术的出现，这种情况可能会改变。

总而言之，正如一位特斯拉车主所说的，这完全是用于公路旅行的增压器网络。除非保时捷与特斯拉合作，否则没人会接受这一战略。保时捷·特斯拉的电池合作伙伴关系能否成为一天？你怎么看？