随着帕特里克·桑德尔（Patrick Sandell）在洛杉矶本赛季的第三次登上领奖台，斯巴鲁WRX STI超级跑车正在取得进步。只有大众甲壳虫这个周末比斯巴鲁快。斯巴鲁为什么不能赶上大众甲壳虫？

一年来，斯巴鲁将新的WRX STI超级跑车投入了红牛全球Rallycross赛道，新车手和克里斯·阿特金森重返了GRC的第一个完整赛季。斯巴鲁在本赛季取得了重大进展，桑德尔（Sandell）获得了另一个领奖台，以结束一个成功的拉力越野赛。

斯巴鲁在本赛季结束时表现强劲，因为在洛杉矶的第三名标志是过去四场比赛中的第四次登上领奖台，而SRTUSA WRX STI车队本赛季则获得第五名。但这是另一个季节，由Tanner Foust和Scott Speed以及大众安德烈蒂团队支配。这是大众车队连续第三年赢得车队冠军。大众甲壳虫是卓越的，还是驾驶员比其他任何人都好，或者大众可能会作弊？

大众为什么如此占主导地位？

据《 Build Race Party》报道，大众安德烈蒂可能正在使用牵引力控制来统治红牛全球拉力越野赛。该驾驶员有助于在大街上工作，并可以挽救生命，但GRC赛车系列特别禁止使用。如果由Scott Speed和Tanner Foust使用，则显然会给他们带来不公平的优势，即在下线和转弯处发动。

福斯特（Foust）连续第三次获得大众冠军头衔，再次在洛杉矶度过了周末的周末，赢得了三场预赛和半决赛的冠军。斯科特·斯皮德（Scott Speed）在本赛季几乎所有赛事中均处于领先地位，本周末在比赛中领先于帕特里克·桑德尔（Patrik Sandell），获得第二名，获得了安德雷蒂（Andretti）的三连冠车手冠军。

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现在已经是第三年，Scott Speed，Tanner Foust和大众Andretti车队在GRC系列赛事中似乎势不可挡。他们是那么好，还是其他事情？2015年赛季结束后出现的一段视频显示，Speed的大众甲壳虫的车轮彼此独立地减速和暂停，这表明甲壳虫上的牵引力控制系统可能会在检测到一个车轮打滑时将动力转移到其他车轮上。

如果在GRC中使用了牵引力控制，它可以检测到车轮打滑，将动力从打滑的车轮转移到不打滑的车轮上。结果是600hp的汽车将能够最大程度地降低地面功率。这意味着起步速度更快，在转弯处和松散表面上的牵引力更好。比赛无法顺利进行时，安德烈蒂甲虫似乎拥有的一切。

比尔·卡斯韦尔（Bill Caswell）是Build Race Party的拉力赛车手和作家，曾在2015年洛杉矶举行的GRC竞赛中说道：“赛车通过赛后检查得以实现，因此该系统真的非常好，非常复杂，或者我们看到了一些东西就像牵引力控制一样，但实际上不是。”

文章还说，大众可能会在汽车熄灭之前使用蓝牙远程触发牵引力控制系统，该系统可由GPS触发（当它感测到汽车在赛道上时）或由汽车转弯激活或从固定的起点发射。这样一来，团队就可以完全关闭系统进行检查，而可以进行竞争。

这可能只是其他GRC团队的酸葡萄，因为像过去三年中大众所做的那样，一个制造商在赛车系列中独领风骚并不罕见。斯巴鲁的WRX STI NBR在2011、2012、2015和2016年赢得了艰苦的纽伯格林24小时耐力赛。大众安德烈蒂可能拥有更好的设备和最好的驱动程序。

大众不可能连续三年欺骗并摆脱它。斯巴鲁正在取得进步，并且似乎正在追赶帕特里克·桑德尔（Patrik Sandell）在＃18斯巴鲁WRX STI上的又一个领奖台，以及他本赛季在洛杉矶的第三次领奖台。SRTUSA现在着眼于如何进一步改进WRX STI GRC超级跑车，并在2018年的大众甲壳虫中赶上Scott Speed和Tanner Foust。

照片来源：斯巴鲁赛车