电动家用，进口，异国情调，高性能汽车，跨界车和SUV成为2016年洛杉矶车展的头条新闻，因为制造商将自己的品牌定位为业内人士现在认为在零排放标准下实现零排放的可行性。在仍然是美国最大的汽车市场-洛杉矶的震中的地方，向人们介绍创新型个人运输的未来更好。

今年的电气化阵容令人印象深刻，因为底特律的“三巨头”，亚洲，德国和瑞典的制造商揭开了车盖的面纱，这表明不仅要通过提高燃油效率和降低甚至不排放尾气来实现更清洁的空气，而且还要提高驾驶员和乘客的安全性-借助不断发展的近乎直观的驾驶员与汽车的连接-通过触摸板，智能滚轮，静态屏幕触摸和语音命令；令人惊叹，并在视觉上令人惊叹。我驾驶Ac歌NSX混合动力超级跑车。

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当然，在洛杉矶车展的100万平方英尺地板上行走时，我无法参加所有的个人展示。但是，我明白了！个人运输的未来将是电动的，变型的或其他形式。推动汽车发展的因素有很多，主要是遵守环境法规和驾驶员乘客安全。

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简而言之，当涉及全球汽车工业的电气化时，大众的“柴油门”事故就将油门推到了地面。本田偏向50 MPG混合动力电气化是从这辆车开始的。

从C.A.R.B.合规观点，电气化是“明智的选择”

随着全球制造商争夺南加州汽车市场的一定份额，为了在2035年截止日期之前达到近期车队平均目标55 MPG，汽车制造商不仅必须在减轻重量的同时继续发展小排量内燃机发动机，但过渡为热电联产；插入式电动混合动力车，以及独立的远程电池供电电动车。正如《绿色汽车杂志》（Green Car Journal）的年度绿色汽车雪佛兰伏特（Chevy Volt）以及近期的特斯拉3系列所提出的那样，这是可行的。

充电，氢燃料电池等之间的行驶距离超过200英里

随着电池模块的发展，创新是成功的关键。 ;小排量的联合发电机，以及更便宜，更具成本效益的“精益”制造工艺，使我们进入了财务上可行的电动汽车的未来。对于我：如果我从不将汽油喷嘴抬高到汽车或卡车的侧面，拉入快速润滑油或向制造商支付60,000英里主发动机和动力传动系统服务的费用，那我就很好。我喜欢电动汽车的车轮产生的扭矩和零排放。来吧！