上周，《消费者报告》（Consumer Reports）获得了梅赛德斯B级电动驱动器的初步评估，而备受推崇的杂志发现，售价为$ 41,450的B级ED在电池电动领域的某些竞争对手旁边并不令人鼓舞。

“过时的感觉”

消费者报告（Consumer Reports）以对他们所评估的每辆汽车进行客观，平凡的评论而闻名，而B级ED的第一印象也不例外。梅赛德斯电动汽车因其续航能力和空间而受到赞誉，因为如果使用Range Plus模式为电池充电超过其默认阈值，其36千瓦时电池可实现100英里的额定续航里程。

类似于小型货车的B级ED的直立车身风格为小型汽车营造了相对宽敞的内部空间，驾驶员将喜欢道路的制高点。回顾继续描述了再生制动的感觉，该感觉可通过方向盘后面的拨片进行调节，范围从油门释放时的轻微拉力到特斯拉Model S和BMW i3流行的单踏板驱动类型。

但这就是好消息的结局。《消费者报告》观察到，B级ED似乎是“市场上效率最低的电动汽车之一”，并且该出版物对刚性悬挂，平庸的操纵以及“并非如此安静”的机舱印象不深。相比其他电动汽车。

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简短评论中最有说服力的话：“虽然大多数电动汽车都是平稳，快速和安静的，但与其他一些相比，我们发现B级的感觉已经过时了。”

为什么这并不奇怪？

出于某些原因，消费者报告的早期印象并不意外。B级ED是基于在海外销售的旧车，并且肯定没有针对电动动力总成和电池进行优化。它是一种相对较高和较重（3,858磅）的车辆，不足以实现动态驾驶。

正如我们在7月份所解释的那样，B级ED的尺寸和重量与177马力的特斯拉制造的感应电动机相结合，也导致效率仅84 MPGe下降。尽管电池组的电量为36千瓦时，远远超过了宝马i3和日产LEAF的22 kWh和24 kWh电池组，但即使在增程全充电模式下，B级ED也只能行驶约20英里。

尽管B级ED的目的是提供比其主要竞争对手，价格相似的BMW i3更加精致的驾驶体验，但《消费者报告》似乎认为它没有达到这个目标。当然，与i3竞争要问很多改装汽油车–宝马电动车的设计和制造完全是从零开始的，以充分利用电动驾驶的所有优势。

就其本身而言，梅赛德斯目前似乎并不太在意电池电。B级ED并非合规性汽车-尽管目前仅在有限的市场上有售，但从明年开始将在全国范围内销售。但是，它不会大量出售，也从未打算成为大卖家。梅赛德斯反而看好插电式混合动力车，透露了一项插电式混合动力进攻计划，该计划将在2017年底之前使该汽车制造商的模块化插电式混合动力总成体系结构实现10辆汽车的电气化。

鉴于梅赛德斯对插电式混合动力车的承诺以及对电池电动车的缺乏，《消费者报告》发现B级ED不符合其他电动汽车的标准也就不足为奇了。