在宣布电池技术革命性进展时，谨慎谨慎的方法是谨慎的。实验室的开发与商业化相差甚远，有前途的化学方法通常无法实现将其用作生产工具所必需的低成本可扩展性。

考虑到这一点，本周来自Power Japan Plus的新闻应该带有一粒盐。乍一看，他们的新型Ryden双碳电池看起来非常有前途。

正如Power Japan Plus执行长Dou Kani告诉Green Car Reports所说，双碳电池最早是在1978年提出的，但要实现可靠性和低成本的批量生产需要数十年的发展。双碳电池与具有碳阳极和锂金属氧化物阴极（根据化学性质而变化）的常规锂离子电池不同，它具有碳阴极和阳极。

Power Japan Plus声称，其专有的双碳化学物质提供的能量密度与当今的锂离子电池相同，但几乎没有锂离子的其他缺点。据称，寿命，安全性，装料速率的限制，生产所需的重金属或稀土金属以及可回收性对新化学的困扰都已大大减少。

Ryden电池经过3,000次充电/放电循环测试，容量损失可忽略不计，足以消除电动汽车对电池寿命的担忧。它在充电和放电过程中几乎不会出现温度升高，从而消除了对所谓的热失控和着火的担忧。它的充电速度最高可达锂离子电池的20倍，这为超快的DC充电时间打开了大门。

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Kani还透露，Ryden电池“可以100％充电和放电，而不会损坏电池”，这将消除汽车制造商目前必须遵守的放电窗口深度限制，从而在不增加能量密度的情况下增加射程。

不仅如此，据称它是完全可回收的，需要较少的生命周期能量输入，并且不包含现有技术中使用的稀土和重金属。

具有所有这些巨大的优势，是否有可能以低成本大量生产这种神奇的电池？初步的答案似乎是肯定的。从理论上讲，使用碳代替钴，镍和锰等金属将使其比现有的电池化学方法便宜。卡尼还向《绿色汽车报告》证实，该电池可以使用与现有电池基本相同的制造工艺来生产，但仅以碳作为输入材料即可。

Power Japan Plus表示，它将在今年晚些时候开始向特种市场生产“商品电池” 18650格式的Ryden电池，这种电池特别用于当前的Tesla电池组。该公司将在八月宣布与一家“知名”公司建立合作伙伴关系，该公司将制造带有电池管理系统的电池组。如果该技术应用于电动汽车，那么该公司有望将该技术授权给现有的制造商。

似乎这项技术比其他被大肆宣传的革命性电池开发宣布要走的更远。首席执行官Kani称其Ryden电池为“将电动汽车等绿色技术带入大众市场所需的储能突破。”

尽管为时过早感到兴奋，更不用说新的Ryden电池并没有在能源密度方面提供所有重要的改进，但是Power Japan Plus的优秀人才可能只是对电动汽车市场产生重大影响的事物几年后。