在2012年的前五个月中，由于2010年开始实施预购计划，因此仅向美国各地的客户交付了2,613辆日产聆风。日产实际上只是按旧订单交付车辆，而不是销售新车型。这意味着，新电动车的潜在购买者可以走进全国各地的许多雪佛兰经销店，并开着全新的雪佛兰Volt出门，但想要购买新的日产Leaf的人只能希望存入一笔定金他们的名字列在清单上，希望在明年左右有机会购买Leaf。早期，日产甚至不接受订单，但是现在某些市场上的一些美国买家可以订购2013年款Leaf –尽管今年平均每月只有500多辆，这可能是一个很长的时间买那辆新的电动汽车。

困扰日本汽车制造商的问题是，日产聆风在全球市场上都有售–该公司显然很难满足需求。该公司正在努力将Leaf EV运往美国，以尽快完成2010年的预购，但是毫无疑问，缺乏即时可用性可能会阻止某些买家。但是，日产计划在今年晚些时候在田纳西州开设新的生产工厂时，满足美国对Leaf的需求问题将大大减少。

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田纳西州士麦那工厂预计将于2012年12月开始生产，一旦全面投产，这条新的装配线将每年能够生产约200,000辆日产Leaf的样板，而同一座工厂的电池厂将生产约150,000辆每年Leaf的高压电池的实例。根据这些数据，American Leaf工厂在快速完成预订时应该没有问题，一旦这些早期预订被取消，该公司就可以开始在经销商处为步入式客户购买Leaf EV。

日产预计，通过田纳西州新工厂增加的Leaf EV生产能力的结果将使该公司的月销量翻一番，但尚不清楚究竟将翻倍的数字。即使该公司能够使交付速度比2012年前五个月的平均速度提高一倍，日产在一年内也只能销售大约12,500单位的Leaf。这与日产汽车预计每年在美国销售2万片叶子汽车相差甚远，即使日产叶子汽车公司将2012年的销售数字增加一倍，它仍将比雪佛兰Volt每年落后约1800辆。

雪佛兰在前五个月中已向日产的2,613 Leaf电动汽车销售了7,057伏的电动轿车，因此，随着Volt的发展，日产将必须进行两倍于Leaf的销售才能真正成为美国最畅销的电动汽车市场。日产聆风可能使情况更糟的是，引入了更多的全电动车型，例如福特福克斯电动，菲亚特500电动和科达轿车。预计这些车辆都将提供比Leaf更好的续航里程，并且许多美国消费者已经面临了续航焦虑的事实。随着更多竞争进入细分市场，所有电动汽车的情况可能会变得更加艰难。

资源：汽车博客