副总裁韦恩·埃克尔（Wayne Eckerle）康明斯公司的工程师表示，在他的概述中，最好的是，他在2011年DEER大会开幕式上对一群工程师和科学家说：“发动机效率的提高完全取决于系统集成。”

这可能意味着很多事情，但有一点是确定的：作为系统工作的多个技术组件带来的协同作用仅在5年前就不可用。

以简单的统计为例，大型卡车在闲置时至少花费19％的时间。那段时间浪费热量，浪费燃料并花费大量金钱。这也意味着，不仅在发动机方面，而且在余热回收方面，还有很多改进的机会和地方，不仅是多气门正时和直接喷射。

Ricardo，Inc.的David Boggs和Jason King提供了一个摘要，其中，协同技术能够实现高水平的汽油发动机小型化，从而实现更高的燃油经济性，更低的排放，而又不会因为功率密度较高而牺牲功率。他们甚至提到HyBoost，这是一款小型汽油发动机的组合，具有eboost，急转和停止/启动的功能。

公司甚至使用我们的国家实验室来研究燃烧室的内部动力学，在燃烧室中研究诸如Sandia HD光学引擎内部层流火焰速度的元素，该引擎使用高速相机捕获实际的点火模式。我目睹了一些视频，在这些视频中，我看到了各种燃料组合，各种火花点火和各种火焰模式。在汽车世界中，这是火箭般的科学和物理学！

要点是，内燃机还远未死。它的工作水平是汽车和卡车历史上从未有过的。一些公司正在测试双燃料系统，从而使两者都能提供正确水平的功率和排放。例如，某些大功率应用最好使用汽油。低功率可以使用柴油以获得最佳效率；智能系统知道何时提供正确的组合。

要知道，挑战是巨大的。工程师和研究人员在很多领域根本没有想要和需要的答案，以使发动机效率超过50％。

然而，尽管所有关于清洁柴油，HCCI，RCCI，PCI，天然气，分流循环和电气化的讨论，都同意解决方案可能在于找到正确的技术组合。想一想。高速公路的需求与城市中的“走走停停”的需求大不相同。到现在为止，工程师不得不做出适当的妥协来达到这种中间方法。现在，这条路已经拓宽了，因为技术将与其他技术结合使用。

目睹停止开始。每当发动机不运转时，它就不会污染也不燃烧燃料。因此，在交通状况下，发动机关闭很有意义，而在高速公路上，气缸关闭很有意义。两者都需要类似的技术来控制事件。但最终结果是车辆在城市和高速公路上的行驶里程都更高。但是，该解决方案并不是全部，因为它只是在逃避效率。

福特似乎比其他OEM厂商更倾向于缩小发动机尺寸，将EcoBoost与涡轮增压器配合使用以弥补发动机体积的不足。最新的是3缸1升发动机。

但是，发动机效率仍必须提高才能满足我们的所有要求。毕竟，每个人都希望燃料源能像现在一样普遍存在。意思是说，汽油在我们的社会中仍然占有一席之地，直到氢和电气化逐渐成熟并为大众所接受。这意味着我们只需要行驶相同的距离，但在此过程中就减少了很多燃料。

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因此，研究改变效率的发动机技术至关重要。这就是为什么我很高兴听到通用汽车公司的艾伦·陶布（Alan Taub）最终提到实验室中存在分体循环发动机技术的原因。事实是，Scuderi Engine和Tour Engine是引擎领域中的关键角色。在我看来，领先于人群。

特别感谢Oded Tour博士使我意识到会议并邀请了我；因为它提供了至少亲自见面的场所。我将在另一篇文章中详细介绍他关于Tour Engine拆分循环的海报演示。

鹿群

被告知我正在听那些受过教育和才智使我有时感觉比平均水平低很多的人。一些演讲者比其他演讲者沟通更多，但这是正常的。

一件事不是典型的：学位的数量以及博士后的学位和工作。与我们其他人（好吧，我）相比，这些人中许多人都很聪明。其中许多人在国家实验室工作。意味着这些科学家比工程师多。

尽管如此，有时还是需要简单的头脑才能意识到发生的事情的真实本质。在那方面，那就是我。事实是，我可能对数学方程式的理解不足以提出建议，但是我确实很好地看到了模式。我想这是由于我多年来阅读和划分股票和商品图表以了解价格技术动态的缘故。重点是，IC发动机需要做大量工作，包括汽油和柴油，更不用说天然气了。

第二点是，这项工作正在进行中。但是，这项工作的绝大部分是由我们的简单纳税人通过能源部（DOE）以赠款的形式提供的。这意味着他们确实为我们工作。因此，免得他们吹牛，他们的下一份工作取决于我们以及我们的纳税能力。

现在您还没有生活，直到您在休息时间花一些时间聆听一堆博士学位。科学家吹嘘自己博士后的工作；他们不确定他们会走多远。它使我想起了参观Grosse Pointe游艇俱乐部的经历。吹牛，减少人性。

最后，我们都是人类。他们的工作和大脑对于帮助我们实现能量独立至关重要。问题是，他们将不是最终选择者。可能会有一些官僚在政治议程上得到一些政党和PAC的支持。或仅了解自己所讲内容而不了解自己学习内容的某些总裁。

对我而言，2011年DEER会议的底线是在提高能源效率方面正在取得进展。只需接受IC引擎仍然是其中一部分的事实即可；而且我们的能源独立性只是更大的利益的一部分，而后者是每个人都能负担得起的可行经济。

[由Torf News的Authorfrank.com摄影Frank Frank。注册时已授予许可]

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过stockfrank买卖股票，期货并撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks

补充说明：Navistar在2011年DEER会议上报告了超级卡车的成就10/03更新：2011年DEER在底特律车展上的分流发动机技术展示会上，Altair推出了世界上第一台液压混合运输客车，Scuderi分流发动机在模拟研究中达到了65 MPG。Cyclone Power的内燃机游戏改变者Buick LaCrosse和eAssist与紧凑型公路的燃油经济性相当